吴松：做不输于合资品牌的中国车

　　用广汽乘用车总经理吴松的话来形容这家企业：成立三年时间，销量“三连跳”。这家年轻的自主品牌企业，自诞生之日起便定位中高端，从别的自主品牌不敢涉及的中高级车入手，不断树立高端的自主品牌形象。而这背后，是广汽乘用车对品质和研发的重视。

　　成立三年“三连跳”

　　新京报：与其他汽车集团相比，广汽乘用车是一家成立较晚的自主品牌企业，如何评价过去几年传祺品牌的发展？

　　吴松：从2008年7月21日广汽乘用车的正式成立，到2013年7月25日首款自主A级车GA3的下线，我认为，广汽传祺是用五年的时间书写了一段属于自己的“传奇”。

　　事实上，广汽自主品牌的谋划是从2005年开始的，因为我们起步比别人晚，对别人的发展道路我们进行了深入的研究，借鉴成功经验的同时，也在避免别人走过的弯路。

　　广汽传祺从一开始就立足于全球技术平台制高点，整合全球优势资源，把欧洲先进的技术资源与日系精益制造理念充分融合，并持续加强自主研发投入，不断创新，从根本上保证传祺品牌车型的世界级品质。

　　自第一款车型上市迄今，仅仅三年的时间，截至2013年9月底，广汽传祺系列车型累计销量已破10万辆大关。三年来，传祺销量实现了“三连跳”：从2011年销量不足1.7万辆，到2012年的销量翻番达到3.3万辆，再到今年1-9月累计销售达5.3万辆，同比增幅达194%，优异的市场表现印证了传祺的稳步成长。

　　一开始就定位中高端

　　新京报：在你看来，传祺品牌与国内其他自主品牌相比，有什么不同点？又有什么优势？

　　吴松：我常常强调，我们是在做不输于合资品牌的中国车。无论是诞生之日起的第一款车，还是进军海外市场的第一批车型GA5、GS5，传祺都没有按“低价打开市场”的老套路出牌。和其他品牌不同，传祺一开始的定位就是中高端，甚至研发时已经考虑到了国外市场的标准和需求。

　　另一个不同点在于广汽传祺的正向研发。广汽集团斥资10亿元打造了A级车平台，今年7月刚刚上市的传祺GA3就是广汽传祺运用平台化研发理念，基于A级车平台开发的首款中级车型。很多品牌是在借别人的平台，但是我们多年磨一剑，打造了一个很好的平台。

　　我们还有一个世界级的采购体系，目前，传祺零配件有40%来自欧美主流供应商，40%来自国内顶级供应商，还有20%来自日韩一流供应商。

　　研发投入已超100亿

　　新京报：作为一家年轻的自主品牌企业，你如何评价广汽传祺目前的自主研发能力？

　　吴松：我们可以说，广汽传祺在研发方面的投入是国内很多自主品牌无法比拟的。这几年广汽为传祺一次性投入30个亿，后续投入12.5个亿，再追加投入70个亿。目前，共计已投入了超过100亿元人民币。以A级车为例，一个车型平台就投入超过10个亿。除此以外，每款车型为保证车型质量，单单传祺GA5的碰撞试验车就超过200辆。（记者 谢涛）