9月华丽销量背后：日系车反弹仍需时日？

　　对于日系车是否已经走出阴影开始复苏?业内观点不一,有专家认为日系车通过产品的推陈出新再次赢得了中国消费者的心,而有专家则认为日系车永远不会重塑过去的辉煌。同时,中国消费者在购车时大致也分为两大阵营,一是坚决抵制日系车,二是会考虑日系车的经济实惠。

　　华丽数据背后　

　　无论你愿不愿意看到,9月份日系品牌销量的确上演了华丽转身。

　　中国汽车工业协会发布的数据表明,2013年9月日系品牌在华实现集体高增长,日系乘用车销量同比增幅高达73.7%,销量达到27.8万辆,增速明显高于德系、美系等其他车系。

　　全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据也显示,去年9月受政治因素影响,日系合资企业销量剧减,今年9月日系企业销量同比增幅最大,内资企业销量遭到挤压。

　　再看各大日系车企的销量成绩单。2013年9月本田在中国市场销售73,990辆汽车,在2012年9月33,931辆的基础上,同比激增118.1%,实现翻倍;丰田同比增长63.5%,达到72,100辆;日产同比攀升83.4%,马自达则同比提高34.4%。

　　究其原因,乘联会秘书长饶达认为,9月底正逢车市“金九银十”,加上汽车节能补贴政策暂停,抬高了车市整体销量,日系车也随之增长。另外,乘联会副秘书长崔东树表示,9月份是汽车三包政策实施前夕,厂家提早把车辆交给了经销商,经销商加大促销力度清理了库存。再一个原因,就是去年9月份日系车销量过低,基数过低,所以与今年9月份的销量形成了巨大反差。

　　讨好中国　

　　“今年9月,日系品牌强力推出换代新车,优化外观设计、提高产品竞争力、加大优惠促销力度,种种举措取悦了中国消费者,直接导致9月日系品牌全线回暖”,崔东树表示。

　　日系车的增长与国人的情绪是否恢复并无太大关联,而是厂家用各种手段吸引了中国消费者。正如崔东树所说,一汽丰田锐志、广汽本田新雅阁、东风本田杰德、雷克萨斯GX400等新车都选在了9月份上市,且价格优势明显。11月即将上市的新雅力士、新威驰也将主打低价牌。一位刚刚购买新雅阁的车主告诉记者,“日系车的经济、省油等特点仍是我考虑购买的原因”。难怪,新雅阁上市20天,在华销量就突破了万辆大关。

　　另外,日系品牌也开始发力过去相对较弱的A级车市场,力求扩大市场增量。相信你一定记得每天中央电视台黄金时段播放的一则广告:一位性感绿唇美女身穿一席绿衣,坐在一辆超炫的绿色汽车上,用极其挑衅的口吻道出“jade”。然而杰德由于定价过高,销量成绩并不像广告中的美女一样“动人”,但不能否认的是,这款新车在中国为东风本田赚足了人气,许多年轻人开始关注外形前卫的杰德。

　　不止如此,未来日系车企还将加大本土化进程,在中国投资建厂,凭借SUV这一最热的细分市场挽回在华颓势。日产计划在大连建厂,生产热卖车型逍客和奇骏;丰田将在成都工厂与一汽共同生产普拉多;本田也将在中国开发小型SUV;英菲尼迪国产进程也会提速。

　　为了复苏,日系品牌可以说是煞费苦心。但,这真的有效吗?

　　难再现辉煌　

　　实际上,“日系品牌仅仅是9月份恢复明显,如果从2013年1-9月来看还是下降的趋势。未来,中日关系将成为笼罩在日系车生产企业头上永远挥之不去的阴影”,中国汽车工业协会秘书长董扬的口吻十分坚定。

　　“日系车并没有摆脱阴影,他们只是改变了态度和营销策略,采取低价战略获得市场份额的提升。”崔东树也坦言。

　　许多消费者在买车时候,还是会考虑,如果买日系车会不会被砸,会不会不爱国,日本首相近期又做了什么令中国人愤怒的事情。“所以,无论德系车、美系车,还是日系车,销量一旦受到政治因素影响就很难挽回局面”,董扬表示。

　　对于10月份日系车市场的走势,饶达预测说,去年10月日系车市场是受政治因素影响最大的月份,2013年10月份日系汽车企业的市场同比仍将提高很多,但是比起过去最高的市场占有率是下降的。

　　就此,是否可以推断,日系品牌在中国再不能完全走出颓势,份额也不会达到之前最高时候的水平,未来或许也难再重拾辉煌?(记者　朱津津)