评论:实用方便功能强大 才是车主需要的车联网

　　“全世界计算机联合起来，英特耐特就一定会实现。”这句10多年前写在北京中关村电子一条街某楼顶巨幅广告牌上的著名广告语，如今或可改成这样：“全世界计算机和车联合起来，英特卡尔就一定会实现。”

　　从“英特耐特”（Internet）到“英特卡尔”（Intercar），虽都是老“英特耐雄尔”（International）的子嗣，但后者更年轻也更牛一些。这倒不是因为“英特卡尔”是笔者臆造的专属词，而是因为这个词所欲表达的意思，是尚未实现的人们追求的更大理想。“英特耐特”即我们常说的互联网已经基本实现了，“英特卡尔”即车联网还会远吗？

　　其实，准确地说，“车联网”这个词用英文表达可能不是笔者所造的样子。目前，在国外，车联网的概念大多数时候被“特力马”（Telematics）这个专有名词所替代。Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车（也可以推广至航空、船舶、火车等运输工具）上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。从词源上看，“特力马”跟“英特卡尔”的造词结构差不多，前者赢在科学准确，却在通俗生动方面输给后者。

　　造词上的输赢不重要，重要的是车联网已经进入我们的生活并开始改变我们的生活。以前，“汽车是一些奇怪的孤岛，使无车代步的行人产生没有朋友、被人肢解的感觉。”（20世纪原创媒介理论家、思想家麦克·卢汉）但是现在，这些移动的“信息孤岛”正在被蓬勃发展的IT和互联网技术一步步瓦解。今年8月，西班牙电信数字业务部门全球总监帕文·马修发表了题为《2020年互联网汽车发展展望》的报告。马修在报告中表示，互联网连接将成为未来汽车的标配。到2020年，90%的汽车将具备互联网接入功能，这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。传统汽车厂商似乎已经意识到，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网的时代正在悄然来临。

　　既然是“革命”，表面的“悄然”根本掩不住内在的骚动。事实是，车联网才露尖尖角，早有车企立上头。尽管所有的骚动都还幼稚，只属于智能汽车的一部分，但已足可观。从国内来看，上海通用的安吉星（OnStar）、南北丰田的G-Book、现代汽车的Mozen、吉利汽车的G-Netlink、上汽荣威的inkaNet系统等，都是瞄准车联网的某个局部发力，让人们初步感受到车联网迎面扑来的气息。车企之外，一些通信技术企业也瞄上了车联网的商机，把触角探了进来。比如苹果公布的iOS in the Car计划中，iOS7为汽车提供了一个全新的技术平台，用户可以将iPhone功能和操作转移到车载系统中。

　　不过，目前处于学步阶段的车联网技术，只是在做车“连”网的工作，离车“联”网还相当遥远。而且，新生事物总伴随一些乱象。为了能搭上车联网快车，很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形成，车联网发展受到制约。

　　火车不是推的，车联网也不是吹的。要想让车联网的美好理想变成现实，当下车企及相关信息技术企业必须以合作共赢的心态开展工作。正如有论者所说，车联网的“钱景”，恐怕在于首先得有行业或国家标准，若每家车载系统的“接口”都不尽相同，何谈车联网的商业模式？实用、方便、功能强大，这才是车主需要的车联网。（胡立彪）