一汽大众捷亚泰店：做好服务，就能够坚持下来

　　在过去10年的时间里，中国汽车市场实现了突飞猛进的发展，捷亚泰亦是如此。在一汽大众经销体系中，捷亚泰绝对是一员实力派老将，其所有网点全部升级为4S店，并从单一经销商成长为经销商集团。捷亚泰总经理谷亚雷表示，10年间，捷亚泰之所以能够不断壮大，是因为捷亚泰始终坚持做好“汽车服务的提供者”，并不断拓展盈利渠道，以应对复杂多变的市场环境。

　　“当年买车是一种奢望”

　　新京报：10年前的北京车市是什么样的状态，你所在的品牌处于什么样的状态？回过头来看2013年车市，你有什么想说的？

　　谷亚雷：2003年被称为家轿元年，是汽车规模化走进家庭的开端。在此之前的2000年，奥迪、广汽本田开始将4S店模式引入中国，因此在2003年，所有品牌都开始在中国推出4S店模式，搭建自己的销售平台，这也使得汽车销售从最初的有形市场、大桥下的铺面，开始转变为拥有独立展厅的销售渠道。

　　就一汽大众品牌来说，当时最深刻的印象就是宝来在2003年刚上市，完全以A级车的定位卖到了B级车的价位，手动挡车型卖到了23.98万元。回过头再看2003年，家庭轿车的上升势头刚刚开始，还属于奢侈品。买车在当时是一种奢望。

　　“4S店不是单纯的销售部”

　　新京报：你是否经历了2004年的车市低谷？如果经历了当时是什么感受？应对当时的状态，你所在的店采取了怎样的应对措施？

　　谷亚雷：2004年确实也经历了车市的低谷，但我们并未受到太大冲击。由于我们在2001年已建店，积累了一定的客户群，并且售后服务等也已提上日程，维修保养等环节进入了良性循环的状态，因此尽管销量下滑，但售后起到了很大的支撑作用。我们当时的应对措施也是不再单纯依赖销量，而是加强售后服务，以售后盈利来做支撑。

　　新京报：目前，销售利润逐渐减小，售后利润增加，这也是大趋势，你都采取了哪些措施来应对变化？

　　谷亚雷：汽车4S店不是单纯的汽车销售部，它还包括维修保养、二手车、金融保险业务等，因此不能完全将4S店的发展寄希望于新车销售。限购政策推出后，我们将二手车、售后服务、汽车金融等纳入了盈利范畴。例如我们店的二手车业务模块已经运行了3年，是厂家授权的第一批二手车认证中心。去年，我们的二手车业务实现了2500多辆的销量，今年则会突破3000辆，目前二手车业务所实现的销量能占到我们总销量的40%，也是一项重要的盈利科目。

　　“未来仍有很多机会”

　　新京报：从2004年到今天，北京车市经历了快速增长和回落，目前处于平稳状态。在这10年过程中，你最大的收获是什么？有什么遗憾吗？

　　谷亚雷：这10年最大的感受就是中国市场经历的演变：自主品牌从新生到不断成长，各个品牌在不断丰富自身，全球顶级品牌也来到了中国，从低级车到高级车，从单一的轿车再到如今的SUV、MPV，中国汽车市场为汽车发展提供了一个大舞台。

　　我的遗憾可能也是多数经销商的遗憾——我们没有想到中国市场会发展得如此迅猛，如今各品牌4S店遍地开花，因此我们的扩张步伐慢了一些。如果可以重新选择何时扩张，2004年到2008年应该是最好的时间，当时汽车市场处于低谷期，建店费用没有现在高，介入市场的成本比较低，竞争也小，因此获取的利润也会更高。

　　新京报：随着中国车市进入微增长时期，市场竞争加剧，展望自身未来10年的发展走向将会如何？

　　谷亚雷：目前，我们已经拥有5家一汽大众4S店，以及几万人的客户保有量资源。因此，只要我们不是第一个倒下的，我们就能获得很多机会。作为汽车经销商，产品、品牌不是我们的，但是服务是我们的，我们是汽车服务的提供者。未来仍有很多机会，只要我们做好服务，为客户提供好的服务感受和服务保障，就能够坚持下来。新京报记者 张洁