i时代——BMW第一款纯电动汽车全球首试

　　i3采用无B柱对开门设计，空间宽敞。

　　电池在轴间地板之下，小巧的电机在后轴之上，后驱，前后轴负载50：50，这些注定了i3有完美的操控性能。

　　如果家里配备一个这样的太阳能车棚，利用太阳能充电，那么i3就真的是“零排放”了。

　　一下飞机，在阿姆斯特丹机场，就看到很多宝马i系列的广告，候机楼里有一辆i3展车，赢得很多人的好奇驻足。i3能像广告里说的那样，开启一个新的时代吗？答案马上揭晓……

　　打着车，我有些忐忑，因为行车电脑显示，剩余电量还可以跑64公里，而从我们所在的海边的一个试驾场开回阿姆斯特丹市区的酒店，导航显示，有46公里路程。似乎是够的，可是，万一呢？相信我的这种担心开车的人都懂的。

　　试驾路线本来是经过精心安排的，从机场到试驾场再到酒店，一共也就80公里左右，这辆车在机场出发的时候，显示可以续航130多公里，但是，从机场到试驾场的那段路，是一位同行开的，他错过了两个路口，绕了点道，加上在高速上飙了会儿车，等到我试的时候，续航里程就大大缩水了。我担心会搁半道儿上。

　　我把这种担心告诉了工作人员，他也有点踟蹰，因为试驾场地似乎并没有充电设施，即使有，也会耽搁不少时间，影响后续的行程。最终他告诉我：“走吧。只要不绕道，应该没问题。”

　　我还能怎么办呢？走吧。

　　还好，节能驾驶已经是我的习惯，而这条路一大半是郊区，进入市区也不塞车，基本能保持在60km/h匀速行驶，阿姆斯特丹这个季节的气候也很宜人，不需要开空调，最终我在地下停车场把钥匙交给工作人员的时候，电脑显示，车子还能续航30公里，看来我的驾驶方式很节油——不，是节电。

　　抛开纯电动这一点，宝马i3非常棒：加速快，而且安静；对于一款车长不到4米、轴距只有2570mm的紧凑型车来说，内部空间非常宽敞；操控灵活，开起来完全不像一款电动车——之前开过的不少纯电动车，驾驶感觉总是有些怪，嗡嗡的电流声，也颇不悦耳。

　　这有两个原因，首先，毕竟是宝马，玩操控那是强项，但更重要的是，i3是一款为电动而全新设计的车，和在已有车型上改装的电动车不同，它在设计阶段就将很多弊端给克服了，比如电池组安装在两轴之间的座位以下，天然的具有低重心、前后轴负荷均衡的特点。

　　i3最大的优势是开起来不像电动车，但最大的劣势是，它毕竟还是一款电动车。

　　电动车要为市场接受，面临的三大障碍是：续航里程短、充电时间长、电池成本高。i3的最大续航里程是130~160公里，视不同驾驶模式；充电时间，在专用快充设备上半小时能充满80%电量，但是家用电源，需要6~8个小时才能充满；而成本，顶配的i3在欧洲的预售价将近5万美元！也就是说，目前为止，电动车的三大障碍，宝马也同样一个都没解决。

　　不过，在目前的技术水平下，宝马i3确实是做得最出色的。

　　BMW集团专门为i3研制的混合式同步驱动电机，在功率密度和工作效率方面堪称标杆，最大功率125kW，起步后马上就能输出250Nm的最大扭矩，在其驱动下，i3的0~100km/h加速时间只要7.2秒，80~120km/h只需要4.9秒。效率方面，i3在新的欧洲行驶循环 (NEFZ)工况下平均百公里耗电只有13kWh。

　　i3的锂离子电池组，由宝马集团自行研制（电池单体由三星提供），电池组由分别带有12个蓄电池单元的8个蓄电池模块组成，总电量约22kWh，其中可以使用的净电量为18.8kWh，蓄电池重量约为230kg。宝马承诺这种蓄电池具有和车辆相当的使用寿命，厂家对电池的保修为8年或10万公里。

　　重量，对电动车而言，是一个关键性指标。因为越重，意味着同等电量，续航里程越短，也意味着更糟糕的驾驶性能。

　　所以，宝马在i3的轻量化上下足了工夫，车身架构综合使用了铝合金和碳纤维强化塑料(CFRP)材料——这是目前可以用来造车的最轻的材料，同时，使用其制造的车身不会损失任何安全性能。高强度的车身设计，使得i3可以采用无B柱对开车门设计，此外，电机也比发动机更轻巧，只有50公斤，而且，也没有了多级变速器，综合下来，i3的整备质量只有1195千克，不仅没有更重，反而比多数同级传统汽车都要轻。

　　即使如此，i3的续航里程也依然只有同级传统汽车的1/3，为此，宝马想了很多办法，比如在ECO PRO模式下，续航里程还可以延长20公里，此外，i3还可以选配一个增程系统（Range Extender），一台650cc的双缸汽油机，会作为发电机向电池组充电，这个额外的9升燃油，可以使i3的续航里程增加到300公里。

　　接下来的第二天，厂家安排我们在阿姆斯特丹继续体验i3。宝马选择这个城市是有道理的，i3的定位很明确，是“超级都市的市内用车”，阿姆斯特丹在欧洲显然已经是一个超级都市；更重要的原因是，这里有目前可能是世界上最适合电动车使用的环境，全市有超过700个公共充电桩，这些充电桩及其状态可以在车载导航上显示，试驾过程中，导航上显示的可用充电桩非常密集，中间体验了一下，刷卡充电非常方便。

　　在这样的环境下，驾驶i3是一种奇妙的经历。出门前，可以提前在智能手机上查看车库里i3的状况，还可以提前预热车辆，将车内温度设置到最佳；路过油站，看到节节高升的油价，与自己完全无关；中午，找一个充电桩，刷卡充半个小时电，同时享受一份午餐，顺便说一下，在阿姆斯特丹，充电桩旁的电动车专用车位，停车是免费的！而充电的费用，当地电费是0.22欧元/kwh，即使是和获得2008年度世界最佳环保车型的BMW118d相比，i3每百公里还是能节省大约7欧元燃料费用。同时，i3的日常维护费用低20%，保险费用低15%，此外还享受养路费全免等各项优惠政策。

　　听起来很不错，但是，它不能出城；而且，也太贵了。所以，即使在阿姆斯特丹，政府也并不认为电动车可以很快普及，他们的目标是，到2030年建成一个比较完善的电动车使用环境。你没有听错，是的，2030年！（文/图 汪云青）