个性化车型最终会在中国市场找到各自归宿

　　有朋友从欧洲出差回来，说那里就是小型车和旅行车的天下，而从美国回来的朋友则对皮卡文化赞不绝口，他们同时也有一个深深的疑问：中国什么时候才能有这么一天，可以有众多的车型选择而同时不受相关法规的限制。

　　其实，这些朋友大可不必如何忧虑，个性化车型最终会在中国市场上找到各自的归宿，只不过“花开四季，各有不同”而已。就以四五年前来说，那时还是三厢车的天下，两厢车由于不符合中国人的传统审美观念而被冷落。但是近年来随着80后购车潮的到来，这些代表着时尚、动感的两厢车终于迎来了爆发的春天，骐达、福克斯、大众POLO、赛欧等一大批两厢车在市场崭露头角并取得相当靓丽的销售成绩。

　　对于旅行车来说，道理同样如此。由于兼具轿车的舒适性和MPV的大空间特性，这类车在欧洲颇受消费者青睐，毫不夸张地说，任何版本的轿车几乎都有旅行版，在欧洲的大街上，宝马3系旅行轿车拉着一节游艇、奔驰E级旅行轿车载着一家老少去郊游的情景随时可见。而在中国，旅行轿车由于只有进口版本，价格高昂，大多数消费者对其有认知有限，因此其市场销售乏善可陈，一些进口车商也为此大伤脑筋。不过，这种情况也许只要“再耐得住寂寞”苦熬个数年，也许终能等到媳妇熬成婆的那一天。

　　不过，对于皮卡来说，也许情形就大不一样了。皮卡文化在美国兴起，与他们的西部情结和农场文化有很大关系。美国西部地广人稀，皮卡在美国版的“西部大开发”中，一直起着很重要的作用。在西部一些州，农场主开皮卡就好比当年牛仔骑马，是再自然不过的事儿。据闻2007年，德国女总理默克尔访美时，受邀到小布什老家做客，布什就用一辆福特皮卡把默克尔接进了自家的克劳福德农场。皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化。

　　然而在中国，皮卡更多是一种边缘化产品。市面上的皮卡主要是80、90年代的老产品，只能称为工具车，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡，多多少少会产生农用车、货车之类的联想，难以确立起上档次、作为家庭用车的实用需求。同时，皮卡还在中国的许多城市遭到政策的抵制，因为其装载货物有可能引起危险，或者货物散落而给市容市貌造成不良影响。因此，除了一些偏远山区和有特殊需求的市场外，中国恐怕难以看到美国皮卡充斥大街小巷的那一天。（曹敬）