重组运动DNA——试驾宝马4系双门轿跑车(6)

　　动力系统的匹配没有给我们过多的惊喜。428i与435i分别配备两种不同的发动机。前者为N20 2.0T发动机，后者为N55 3.0T发动机。这两台发动机都是宝马的主力机型，也是大家的老熟人了，这两部发动机同样配备在3系上。除此之外，这部号称“谁用谁说好”的ZF 8速变速箱也装配在了4系上。在驱动形式上， 428i以及435i均提供后驱以及四驱版供消费者选择。四驱版价格相比后驱版要贵3万左右。

　　比较令人遗憾的是，笔者在此次试驾中未能试驾4系的全部车型。主要驾驶的是435i xDrive版本，而后简短的体验了一下428i xDrive。不过个人觉得四驱系统对于4系的限制有些多，如果想体验更纯粹的宝马操控感，那还是后驱更适合。首先说说动力感受，这台3.0T发动机能够给人非常强劲的感受。而且几乎感受不到涡轮的迟滞性。从1500转开始几乎就可以感受到强劲的动力。值得一提的还有美妙的排气声音，伴随着油门的深入，排气声开始变得高亢动听。

　　这部8AT变速箱在宝马的很多车型中都有应用，而4系上的这部进行了加强，将液力变矩器的锁止范围进行加大，这样动力传输也就更加直接。变速箱存在两种不同的人格。当你在日常路况驾驶中，你会发现这台变速箱简直平顺的像一部CVT。换挡非常平顺，而且换挡转速也很低，这对于燃油经济性也有非常大的帮助。而当你挂入S档，激烈驾驶高转速下换挡时，就如同被人踹了一脚，这时你就会发现这部变速箱开始人格分裂。换挡的速度很快，对于脚下施加油门的力度捕捉的非常精确。加速时配合上换挡拨片的使用，整个加速过程非常流畅。

　　驾驶模式选择系统更是为4系创造了多重不同人格。它分为四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。ECO PRO模式下限制了油门的响应，动力的输出，座椅加热空调等功能都相应被限制，同时，只要驾驶者在50-160公里/时的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行。COMFORT模式下转向很轻柔，属于正常驾驶模式。而SPORT模式下，变速箱的响应更灵敏，日常驾驶的转速维持在2500转以上，同时转向系统更沉。SPORT+模式则比较极致，DSC会失效，但TCS会保持开启状态，使得驾驶更富乐趣。

　　起初我会以为，如此运动的车型，底盘调教一定会硬的颠掉下巴。不过真正开过之后我才发现，4系的底盘调教真的很舒适。它在保留了激烈驾驶所需要的支撑性的同时，尽量的将底盘做的很舒适。比起S5的那个底盘来说，4系简直可以算的上商务轿车了。不过相比3系来说，虽然它和3系采用相同的底盘，但4系采用了更加运动的调教。这其中包括了弹簧与避震的匹配，外倾角的改变，连杆控制臂的安装点以及材料。

　　4系装备了可变电子助力转向，在运动模式下，方向盘会变得更沉。所传递的路感清晰而直接。车头的指向性无可挑剔，基本处于“指哪打哪”的状态。非常遗憾，没能够体验到乐趣丰富的后驱车型。就四驱车型而言，它的乐趣相对于3系来说还要低一些。即使试驾当天下着小雨，路面全湿的情况下，我也很难察觉出这车的极限在哪里。即使是在大脚油门掉头时，车身也只是会小幅度的抖动一下。当然，开启SPORT+模式后，电子稳定系统会退出工作，车辆会给你一些玩出位的机会。

　　总结：独立车系就应该有独立车系的样子。4系在操控与乐趣上做到了与3系的最大差异化。拥有超低重心的它，配合上50:50的完美配重，极富韧性的悬挂调教，这些特征都让4系有了双门轿跑车的资本。这次推出的四款车型中，每款还分为了风尚、豪华、运动设计套装。不过令人惊喜的是，所有车型的舒适性配置几乎一样。这样就让选车变得简单的多，首先，你是要领先一个车身？还是落后一个车身？其次，车开的不好的选四驱，喜欢玩车的选后驱。前天，笔者刚刚写过宝马4系双门轿跑车的上市新闻稿件，对于评论栏里网友的回复做了如下的总结，主要有三种：第一种：这价格太贵了，中国人傻钱多！是北美价格的两倍！第二种：这定价是为了以后降价留有余地，看着吧，不出半年20个点优惠！第三种：我还是看看奥迪S5吧…（常帅）