广州车展需“冲出亚洲走向世界”

　　只能不断的强化车展的质量，提升车展的国际影响力，彻底从亚洲走向世界，才能成为全球具有影响力的车展。

　　明天，一年一度的广州车展正式拉开了帷幕，作为国内第三大车展，从规模来看，广州车展依旧维持着较高的水平。

　　据组委会发布的数据，今年将一共展出915款车型，包括全新奥迪A3、全新马自达3、荣威550plug in等等车型。其中，全球首发车型有30款，包括10款为国际品牌车型，均创下历史新高。

　　从2003年开始举办第一届广州车展，已经走过了10个年头，今年是下一个10年的开端。

　　10年间，伴随着中国汽车市场的快速发展，广州车展的规模也迅速扩大，展出面积每年都保持着增长，全球首发车型的数量也在逐步提升。其中，衡量一个车展重要性的跨国品牌的全球首发车型，也越来越多选择广州车展。中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠坦言，广州车展是北京、上海车展之外的第三大最具影响力的车展。在国内，除了北上广三大车展，其他地区的车主尚没有吸引全球首发车型的能力。

　　然而，伴随着我国汽车产业的成熟，市场的逐步饱和。从数据上来看，最近两年，无论是展出规模、展出车型以及首发车型，其增长速度同比增长放缓，尤其是展出规模。目前，我国汽车市场已经连续几年全球第一，今年突破2000万辆的门槛已经毫无悬念，巨大的市场容量，已经吸引了全球大大小小的车企进入中国市场，并且市场也逐步进入了微增长的情况，展出规模难以再度维持之前的高速增长局面。

　　如果说，过去的10年，广州车展实现从无到有，从小到大，站稳国内，影响亚洲。那么，在未来的10年，广州车展的发展之路在哪里？只有不断的强化车展的质量，提升车展的国际影响力，彻底从亚洲走向世界，才能成为全球具有影响力的车展。

　　一方面，只有提升全球影响力，才能摆脱区域市场的困局。其实，最近几年，随着华南市场的饱和度越来越高，市场增速在放缓，加上广州自去年开始实施限购措施，外界始终有一种声音，广州车展的重要性正在逐年下滑。与之形成鲜明对比的则是，成都车展这两年的爆发性增长。未来一段时间，中国市场也将告别过去的“黄金十年”，微增长将会成为常态，在这种情况下，要逐步摆脱市场给车展带来过大的影响。

　　另一方面，这要求华南的汽车产业不断从“制造基地”向“研发基地”的转变。最好的例子是，东京车展自金融危机之后，其规模大幅缩水。今年，东京车展与广州车展同一天揭幕，主题是“竞争塑造未来”，来自12个国家的177家公司参展，其中76款轿车和摩托车为全球首次亮相。与以往相比，通用、福特以及克莱斯勒美国三巨头依旧缺席，参展企业的数量仅为最多时一半。但是，即便是规模尚未恢复，但东京车展的重要性依旧。这是由于东京车展背后是日本强大的汽车产业研发能力，其展出的概念车或者前沿技术，能引导全球汽车产业未来5年甚至10年的发展趋势。

　　在这一点上，反观广州车展，似乎就像一张白纸，亟需进行精彩的描绘。

　　所幸，如今的华南汽车产业，也正在加速朝这个方向前进。这两年，广东汽车产业布局已经从之前的“广州+日系”的单一体系，转变为“广州、佛山、深圳”三地齐飞，日系、德系以及自主品牌的三分天下。并且，随着奥迪、DS以及讴歌的逐步下线，广东汽车产业的升级明显加速。

　　更为重要的是，在研发的能力上，广东也将扮演着越来越重要的角色。今年，广汽乘用车巨大的研发中心已经投入使用，将强化广东“创造”的能力。明年1月开始，本田汽车将投资4亿元，在广州启用一个新的机构“本田技研科技（中国）有限公司”，强化本田汽车在华汽车研发、采购和生产职能，特别是研发能力将得到大举提升。

　　郭小戈