豪华车主导 2013广州车展43款上市新车(9)

　　凯迪拉克ATS

　　凯迪拉克ATS在外观上依旧延续凯迪拉克家族特征，紧凑的车身描绘出的直线条不仅充满力量感，更多是一种跃跃欲试的敏捷。发动机盖的筋线汇聚于家族经典的盾形中网上，动感的同时，铝材质的发动机盖也有效的降低了ATS的车身重量。修长的前大灯，像是被极速行驶的风所拉长，简约的设计其中包括AFL智能氙气大灯。

　　目前从国内车市来看，ATS它未来将要面对德系三强的主力销售车型，分别是宝马3系/标准轴距宝马3系、奥迪A4L与奔驰C级，目前ATS在车身参数上并不占优，这也是因为它运动化设计所导致的。长度比竞争对手短了100mm左右，轴距则差了100mm还多，ATS因此格外需要技术、配置等细节打动消费者。

　　全系配置了高功率2.0T涡轮增压引擎，功率扭矩在同级车型中表象相当出色；另外ATS全系标配了Brembo前刹车系统，也是这款车一大卖点；EMR电磁悬挂系统虽然不是标配，但在同级车型中也属于少见的配置；ATS还达到了50:50的前后重量比，还提供多种驾驶模式和LSD后限滑差速器，保证了驾驶乐趣。

　　安全配置上，入门级的28T舒适型缺少了车道偏离预警等高级功能，比较遗憾的是全车速自适应巡航的缺席（全系标配定速巡航）；另外后排侧面安全气囊也没有在入门车型上出现，其余配置则表现了同级车应有的水平，全系最高10气囊的表现也比较突出。

　　舒适配置上，自然有双区全自动空调、一键启动这两项主要配置，但无钥匙进入系统在入门车型的缺席让人颇感意外。感应雨刷和后排230V电源这两个成本不高但明显提升实用性和豪华感的配置也没有出现，结合30万的起步的售价，这款车竞争力并不高。

　　CUE系统作为凯迪拉克的当家科技装备，自然也作为标配出现在ATS车型上。乍一看，这套系统的亮点就是触摸式的按键和高分辨率的显示屏，实际上这套系统主要由中控台、仪表盘显屏、方向盘控制装置和语音识别系统构成，核心装置就是中控台屏幕及触控面板，高度集成化的操作给人以智能手机的操作体验。

　　另外，ATS标配了Bose音响和Bose ANC主动降噪技术，这套系统通过车内麦克风和引擎参数监测发动机噪音，并通过车内扬声器发出与噪音相反的声学信号以抵消噪音。这套原本在XTS上才有的高科技系统也出现在了ATS这款入门车型上。从这点来看，已经明显超越了德系ABB三强，竞争力颇高。

　　总结：作为一款利用轻量化后驱平台打造的入门级豪华车，ATS在尺寸上不敌已经深耕中国市场多年的德系对手，但无论是高科技配置还是安全性配置上，ATS都有更出色的表现。再加上明显超越同级对手的动力性，虽然销量超越品牌认知度更高的对手不太容易，但相信ATS完成自己的销售目标应该不成问题。