饭桌上的汽车文化 喜新厌旧汽车社会初阶段

　　培养文化需要时间的积淀，但大陆进入汽车高速普及期不过10多年，论年份还远不能发酵成为文化。

　　本届车展的第一天，吃午饭的间隙，无意中和旁边座位一位身着西装的男士攀谈起来。聊着聊着，才知道他是台湾人，任职于一家欧洲企业的市场规划部门，巧的是，我们俩儿开着同一款的车。这一相同点拉近了我们的距离，而我们聊天的话题也从一开始的汽车本身，慢慢延伸至更宽泛的领域。当这位专门研究大陆市场的台湾人说起大陆车市的特点时，或许因为工作原因，或许因为这微妙的地缘关系，他深有体会。他最大的感触是，尽管去过很多发达国家，但没有一个地方，能拥有和大陆市场比肩的新车比例。即使只是在一个经济并不发达的小县城，马路上跑着的车辆里，只有几年车龄的新车也依旧占了绝大多数，更别说是北上广等发达城市了。我原本以为他是在夸赞中国近年来的经济发展，但没想到并不是这样，他坚持认为，一味的追新，并将开旧车、开高龄车看成是手头紧和没有面子的事情，只能说明大陆依旧处在汽车时代的起步阶段，还远没有到能够谈及汽车文化的程度。

　　他说：你看看好莱坞的大片中，除非是车商的商业植入，否则片中的男女主角们，开的永远会是一辆老车，说不定车龄比他们的年纪还要大。这难道是想表现他们很穷么？不是，这是个性，尤其是拥有一辆修葺一新的老爷车，其实投入远比购入一辆全新车要大。但新车随处都可以买到，而一辆保养得宜的旧车，却是可遇不可求的，一旦拥有，其独特性是新车远不能比拟的。

　　接着他又举了他自己的例子：他的老父亲一直保留着家里的第一台老车，那是一台已经破旧不堪的旧雅阁。即便是在台湾，20多年前的车款配件也不是那么好找，但他父亲却想尽办法的将这辆车保持着能用的状态。不为别的，就为面对着这个老家伙，全家人就立刻能够回忆起欢乐的旧时光。照片会泛黄，但这种记忆却犹如发生在昨天一般。一首好歌之所以能让人牢记一生，不仅仅在于它的旋律多么优美歌词多么传神，更重要的是，这首歌总会和你人生当中的某个片段关联，听到它便有了触动内心的回忆，这就叫共鸣。车也是一样，新车固然舒适体面，但停留在你内心最深处的某个或喜或悲的画面中的，必然有着某辆老车的身影。而在你的生命当中，这辆车也就如同有了魂魄一般与你便有着精神层面的交流了。这是什么？这就是汽车文化。

　　培养文化需要时间的积淀，但大陆进入汽车高速普及期不过10多年，论年份还远不能发酵成为文化。所以，这就是让这位从事汽车市场规划工作的台湾人最为苦恼的事情：对着这个虽然庞大却仅仅处在汽车文化启蒙阶段的市场谈品牌文化，很难得到共鸣，更别提能从车辆的销售表现上体现出来了。稍感欣慰的是，他发现身边玩老车的人开始多起来了，身边也有朋友拿着自己开了十几年的老捷达没去报废，却下了血本把它翻修一新。汽车文化，在一小部分人当中，已经开始萌芽。

　　我忽然想起，在车展前一晚的AMG盛典上，车坛的传奇车手哈基宁亲口透露了一个令人振奋的消息，DTM德国房车大师赛将重回中国，而举办地更是在广州！我想，久别的DTM赛事重返国内，固然有商业上的考虑，但作为赛事而言，是否能够集聚到足够多的人气绝对是最重要的考量之一。而作为一项国际性的赛事，经济、政治和文化三个要素一定是缺一不可的。虽然大陆进入汽车时代的年头确实不久，但庞大而多元的市场，加上各种大型车展和赛事的催化，必将加速汽车文化的兴盛，这片汽车文化的沙漠似乎嗅到了一丝绿洲的气息。朱钦