徐和谊的“大”棋局 北汽要进入第一阵营

　　北汽集团董事长徐和谊在全国大开大合的布局再次收获重大成果：11月25日，北汽集团重组昌河汽车签约仪式在南昌举行，根据双方协议，北汽出资8000万元，将持有江西昌河70%股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元。至此，备受关注的昌河汽车最终花落北汽。

　　于北汽集团而言，昌河的加入带来的不仅仅是体量的扩大，更重要的是使其全国布局更加合理，真正实现了“立足北京、面向全国”，并且向国际化迈进；同时，昌河在自主品牌和微型车方面的经验也将助力北汽。于昌河而言，在挥别长安之后如何寻求一条适合自己发展的道路至关重要，北汽集团资金和产品的注入将盘活其现有资产。

　　对于行业来说，昌河的再一次重组一方面将给车企带来诸多启示和思考，另一方面，将有望开启下一轮兼并重组的新方向。

　　冲击第一阵营

　　北汽做大的意图早已十分明确，那就是将要进入第一阵营。

　　在北汽此前公布的规划中：到2015年，北汽集团要实现整车产能400万辆、销量360万辆以上，营业总收入4500亿元，利润总额超过300亿元，力争进入国内汽车行业第一梯队；到2020年，北汽集团整车产销量在500万辆以上，总体规模进入国内汽车行业前三。其中，自主品牌乘用车产销量150万辆，进入自主品牌全国前三。

　　如果单纯依靠自身发展要实现这一目标自然不太可能，多年来，徐和谊一直谋求通过兼并重组甚至海外收购扩大规模，在其运作之下北汽集团全国布局已初具规模：目前，北汽已经形成北京顺义工厂（绅宝等中高端车基地）、河北黄骅基地、广州增城基地(SUV和MPV车型)、重庆银翔基地(微车、SUV、皮卡)、湖南株洲基地(北京E系列和交叉型乘用车威旺)、江苏镇江基地(一期主要产SUV、MPV等车型，二期产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件)的战略格局。

　　重组昌河汽车将使北汽朝着第一阵营的目标再进一步，根据昌河汽车提供的资料显示，目前昌河汽车拥有景德镇和九江两大基地，产能为27万辆。而根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1至10月份长安的销量为183.71万辆，北汽的销量为164.77万辆，二者差距仅为18.93万辆，而昌河汽车在其顶峰时期销量也达16万辆，尽管目前其销量有所下滑，但是随着新产品的导入，提振销量并不是难事。

　　根据北汽发布的发展规划，到2017年末计划累计投资约130亿元，并且将通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级换代现有产品等4种方式实现产品线扩张。

　　由此可见，昌河汽车的加入将使得北汽冲击第一阵营的目标胜利在望，更何况，这并不是终点。据透露，除昌河之外，北汽还在与国内另一家车企接触。

　　重组案例样本

　　兼并重组一直是我国汽车行业的一个热点话题，尽管国家主管部门积极推动，行业频频呼吁，但是成功的案例并不多，因为这其中不仅牵涉到企业之间的权衡，还有来自地方政府的影响力左右，其中关系若不能妥善解决，即便是重组也难以发挥出“1+1”的效果。

　　在11月25日当天的签约仪式上，徐和谊说：“北汽重组昌河是对十八届三中全会关于‘市场在资源配置中起决定性作用’精神的迅速反应，是北汽战略布局的新的落子，对完善北汽的产业布局有着重要意义。十八届三中全会提出的加快城镇化发展给汽车行业带来了新的机会，北汽重组昌河将进一步完善优化北汽的产品线，助力北汽实现战略目标。”

　　徐和谊强调“市场”的作用确实可以在各个方面体现出来，一方面，昌河在微车以及小型车的经验是北汽所缺乏的；另一方面，北汽在全国的布局目标明确，此前重组多家车企都非常顺利，这也给昌河吃了“定心丸”。

　　实际上，不仅仅是此次重组昌河，北汽近年来在多个具有重要意义的事件上都显得游刃有余，就在广州车展前，北汽宣布和戴姆勒达成持股协议，而据了解，最终北汽将和戴姆勒实现交叉持股。业内分析，这一协议的达成将推动北汽整体上市的进程。

　　尽管做大是每一个企业掌门人的愿望，但能够如此四处借力并且圆满处理其中的利益纠葛是需要大智慧的，北汽集团董事长徐和谊显然做到了。（记者 安丽敏）