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豪车价格战一触即发 二线豪车争先恐后降价

2013年12月09日 10:19 来源:广州日报 参与互动(0)

  豪车下压,始于2008年,盛于2010年,随后迅速陨落,到2012年几乎无人再提。非压力不再,实是市场已经适应。但是,中国车市“贵”为全球最大汽车市场,每年增量超过100万辆,怎能让人不疯狂。将车运往中国,扩大在华产能,成为车市主旋律,豪车尤甚。经过一整年酝酿,豪车下压“第二季”已经形成,今年所剩时间不多,影响将集中在明年显现,换言之,明年车市将迎来新一轮的“血雨腥风”。如你打算购车,可得把握住。

  奔驰成急先锋

  点评:奔驰也该发力了。

  可出手车型:新款E级、GLK260

  上一季豪车下压始作俑者是宝马,为追赶奥迪,发起一轮又一轮的战争。现在宝马成功上岸,坐二望一,尽管今年遭遇高层集体出走,但凭借以前良好势头,销量依然可观。坐不住是奔驰,ABB三巨头之一现在被远远抛在后面,在华销量甚至不足奥迪一半。是可忍,孰不可忍。一方面,奔驰着手人事调整,吸引高手加盟。另外一方面,奔驰加快新车攻势,新A级、新款E级、全新S级。在刚刚结束广州车展上,奔驰推出门槛更低的GLK260,大有将把失去全部抢回来架势。许多人认为全新S级是奔驰的机会,借助于这款王者之车,奔驰能力挽狂澜,实现利润和销量双丰收。这高估了全新S级的能力,也低看了奔驰所面临的复杂局势。奔驰要扭转局面,除新车还得辅以降价。价格战永远是争夺市场的最佳武器,换成其他品牌,降价会伤及品牌,但这不包括奔驰。

  奥迪、宝马不落于人后

  点评:好不容易扩充产能,不会闲置。

  可出手车型:宝马3系、奥迪A3

  今年9月,一汽大众佛山工厂建成投产,该工厂为大众、奥迪双品牌生产基地,一期项目产能为30万辆,二期项目建成以后将达到60万辆。奥迪的产能在其中将占到15万辆,并最终达到20万辆。加上现有的奥迪长春工厂,2015年奥迪在华总产能将达到70万辆。宝马铁西工厂今年年底将完成二期产能扩充,届时产能将达20万辆。同时,等到华晨宝马大东工厂的产能改造项目完成后,产能将扩大到年产16万辆。至今年底,华晨宝马将达36万辆,三期申请如获批,未来可能到达46万辆。庞大豪车产能不仅来自国内,还来自海外。今年海外市场病入膏肓,中国成为填补这一窟窿最佳去处。明后两年,将有大量进口豪车进入中国,除ABB之外,还有捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌等。

  B+级车已经做好降价准备

  点评:降,还有生存机会。

  可出手车型:皇冠、天籁、帕萨特

  上一轮豪华车下压,将豪车最低售价拉低至25万~30万元,不出意外,新一季会将这一价格区间降低至22万~25万元,降幅超过10%,25万元能够买到入门级豪华车主力车型。注意,是主力,非低配车型。这一价格区间的B+级车首当其冲,不爆发只会死亡。天籁·公爵、君越、帕萨特V6、雅阁3.0L、皇冠等新车不是加长,便是加配置,用上最好最潮的技术。做到这些还远远不够,还得降价。事实上,B+级车不会坐以待毙,已经做好降价准备,打算“闻风而动”,只要入门级豪车下压,售价立刻下调。这轮战争,之于普通消费者,是一大利好,能用更低的价格买到更豪华的车。如够不到豪华车,也可等待B+级车降价。花小钱,买大车。

  二线豪车争先恐后降价

  可出手车型:讴歌MDX、沃尔沃XC60

  这轮战争最受伤恐怕是二线豪车,但危险中往往蕴含着机会,就看各自如何把握。沃尔沃已率先出手,今年不再强调豪车身份,转做“高端车”;不再奢求成为人生最后一辆豪华车,而是一辆“过渡”的高端车。同时,大举降价策略,V40低价入市,60系全线降价。明年不会停止,只会加大幅度。

  退无可退的讴歌在今年一口气规划包括重量级新车的MDX在内的4款新车,还迫不及待的宣布国产,2016年首款车型会在广汽本田下线。年销量不足1万辆,便告国产,激进的本田一下子让人很不适应。但是,留给讴歌空间和机会本来就不多,明年是关键一年。(文/周伟力 图/新华社发)

【编辑:魏巍】

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