争锋 对比测试第九代雅阁和新帕萨特

　　风水轮流转。中国的中高级车市场早几年曾被以雅阁为代表的日系车垄断，后来大众推出了新帕萨特，借着外部有利环境重新统一了中高级车市场。今年，第九代雅阁重新登场，中高级车市场的格局将再次被改写，以往的“一家独大”情况可能不会出现，平分秋色将成为这个市场新的特征。

　　外观 各有千秋

　　每个人对于车辆造型理解都不同，第九代雅阁和帕萨特都会有各自的拥趸。总的来说，帕萨特采用了大众家族统一的设计风格，外观偏稳重，具有明显的商务风格；而第九代雅阁同样采用了本田家族设计风格，前脸宽阔厚重，整体更偏运动时尚。

　　日间行车灯已经越来越受到中国消费者的喜爱，参与对比测试的这两款车型都配备了日间行车灯。新帕萨特的日间行车灯与前大灯融为一体，采用“泪眼”设计；第九代雅阁日间行车灯位于前大灯的下沿。

　　空间 实现方式不同

　　想成为兼顾驾乘感的中高级车“舒适”的首选，在后排空间方面无疑需要足够强大的优势筹码。从车身尺寸上，第九代雅阁的轴距为2775毫米，相对上一代车型有一定的“瘦身”。不过，瘦身并不意味着减少内部空间。第九代雅阁秉承“人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化”的MM空间理念，在轴距小幅减少提升操控性能的同时，车舱宽度实现了15毫米的提升。

　　新帕萨特在后排空间方面同样出色，但其主要依靠更长的轴距实现，新帕萨特的轴距达到了2803毫米。仅从视觉上感受，这两款车的后排腿部空间不相上下，且坐椅均十分舒适。

　　在坐椅舒适性方面，新帕萨特加入了源自意大利的Alcantara坐椅提升了乘坐舒适性；第九代雅阁配备人体工程舒适坐椅，除了能够确保滤震效果以及舒适性外，更胜在坐椅柔软而且对腰部的承托到位，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。

　　动力 老对头

　　说到动力，这可是一个老生常谈的话题了。新帕萨特搭载的涡轮增压发动机和双离合变速器的匹配代表了大众等德国企业在动力方面的技术路线，而第九代雅阁搭载的2.4L自然吸气发动机和CVT变速器的匹配代表了本田等日系厂商在传统动力方面的喜好。

　　新帕萨特的这套动力组合在参数上略胜一筹，得益于涡轮增压的天生优势，新帕萨特在很低的转速就可以实现最大扭矩的输出，因此低转速的加速性能更好。但同样因为涡轮的迟滞，新帕萨特的速度提升不够线性，舒适度略逊。

　　第九代雅阁上的这台2.4L发动机采用了本田最新的“地球梦科技”并采用了直喷技术，其与全新的CVT变速器组成的组合更加成熟可靠，动力输出比老款更大，也比对手更加线性，带来更好的舒适性。另外，虽然比对手的排量更大，但得益于各种技术的应用，第九代雅阁的工信部百公里油耗更低。

　　安全 各有优势

　　第九代雅阁率先搭载本田多项先进的主被动安全技术，如第九代雅阁配置了盲点显示系统，在打右转向灯时，通过在车辆后视镜前部安装摄像头，可以通过观看在中控台上方的屏幕，了解右侧盲区的影像状况，实用度很高。

　　参与测评的这辆帕萨特2.0T配备了前置雷达，在北京这样拥挤的路面上，这个功能对很多新手司机非常有用。

　　采写、摄影/新京报记者 谢涛