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汽车外交 欧洲搭上中国快车

2013年12月13日 09:20 来源:中国商报 参与互动(0)

  法国总理让-马克·艾罗参观神龙工厂,东风汽车公司董事长徐平(右四)陪同参观。

  ◆现在合资并不仅仅是打开市场这么简单,更重要的是,中国汽车工业从中能得到什么。

  欧洲车市的低迷已经持续很长时间,中国作为汽车第一大市场的诱惑不言自明

  欧洲国家对中国的热情让人感到似乎并非身处寒冬,不久前英国首相卡梅伦率领“前所未有”的大规模随行团访问中国,并且其表态“要做中国在西方的最坚定支持者”,随即,法国总理也带领100多人的访问团与卡梅伦“斗法”,据称其来访是为明年中法建交50年预热。

  即使把这种欧洲领导人密集来访看做正常的话,汽车在两个领导人的行程中集中出现也颇值得注意和思考。欧洲车市的低迷已经持续很长时间,中国作为汽车第一大市场的诱惑不言自明,因此,此次卡梅伦和让-马克·艾罗的来访成为名副其实的“汽车外交”。

  汽车之旅

  卡梅伦此次访华虽然看点多多,其中包括对中国的坚定支持,以及与马云玩儿自拍,还注册了自己的个人微博等等,但汽车毫无疑问是其中的重头戏。“我见证了捷豹路虎签署在中国销售45亿元英镑的合约。”12月2日早晨,英国首相卡梅伦在微博上抢先“报喜”。当天,卡梅伦在捷豹路虎北京培训学院,开始了访华行程的第一站,出席了捷豹路虎车辆采购备忘录签约仪式。

  卡梅伦此次访华带来了庞大的商务团队。英国驻华使馆形容:“此次首相带来的商务代表团是有史以来最大的。不是到中国最大的,是不管到哪里,最大的。”而随行的120位英国工商界领袖中即包括劳斯拉斯、捷豹路虎等英国著名汽车公司的掌舵者,显示汽车在中英贸易中的重要分量。

  除了见证捷豹路虎的签约仪式之外,在上海,卡梅伦还会见了吉利集团董事长李书福,因为正是后者,拯救了作为伦敦标志的经典黑色出租车。

  对于汽车的重视在法国总理的来访中也同样体现出来。

  “当法国总理艾罗还没走下飞机时,中国已经给了他一个巨大的见面礼”。法新社5日的报道称,这为当天开启访华之旅的艾罗带来好兆头:当天中国东风汽车公司发表新闻公报,宣布已获得发改委正式批准,将与法国雷诺汽车组成一个合资公司,生产多用途乘用车及配套发动机,总投资达77.556亿元人民币。东风与雷诺将各持合资公司50%股权,计划于2016年投产。中国的汽车市场增长势头迅猛,而雷诺是世界上少有的还未在中国建厂投产的汽车生产商。艾罗在当天表示:“我下飞机时获得了一个惊喜,这预示法中经贸良好的未来。”

  随即,法国总理艾罗出现在了武汉神龙的工厂中,他饶有兴致地试乘了一辆红色标致2008。“中国人喜欢标致车吗?”“标致车哪些方面受欢迎?”艾罗仔细询问质检分部工作人员。在得到肯定的回答后,艾罗高兴地表示,法国有能力生产高质量汽车,今后将在中国生产更多“标致”车型。

  “请让一下,我要开车啦!”艾罗一只手握方向盘,一只手打招呼,还跟大家开了个小玩笑。

  背后诉求

  英法迫不及待地向中国示好,自然是希望能够在中国政府的新一轮改革之中获益。

  一位美国华人工程师撰文分析认为:“这些企业对于英国汽车来讲是非常重要的,政治不一定为某品牌服务,但是政治一定会为一个国家的强势行业服务,以此看来,这次国事访问团包括两家汽车主要高管在内也说明了这一点。”

  欧洲市场特别是最近几年的欧洲汽车市场并不景气,一些以欧洲市场为主的汽车企业和品牌都陷入了危机。这方面的例子不胜枚举,譬如欧宝以及谋求向东风出售股份的PSA。反观中国市场,虽然政府政策方面给予更加严格的限制,交通拥堵、空气污染等问题也在困扰着汽车业的发展,但是总体来说,庞大的消费者需求仍存在巨大的增长潜力。

  英国首相卡梅伦访华花絮

  如何将自己国家的汽车“推销”给中国成为这两位领导人来华的重要利益诉求。法国总理访华期间还参观了北京家乐福超市,并且向中国推广自己的核电技术。汽车也成为他们共同的选择。

  事实上,不仅仅是英国和法国,鉴于欧洲和中国冰火两重天的市场环境,欧洲的车企对于中国市场有了更多的倚重。譬如此前菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内就“炮轰”大众是在中国市场赚取利润,然后在欧洲打价格战。这一战略让其他的欧洲车企苦不堪言。虽然二者围绕此事口水仗不断,但是其背后对大众的“羡慕嫉妒恨”可见一斑。

  在这些欧洲车企的战略规划中,中国占据着日益重要的地位。无论是德系高档车BBA军团还是法系车、意大利的菲亚特,都不断扩大在中国市场的投资。“本土化”成为这些车企最热衷于宣传的热点。

  此前在我国前总理温家宝访问德国时,就同德国总理默克尔见证了多项汽车行业的重大合作和签约仪式。

  由此可见,汽车已经逐步成为中国和欧洲之间一条重要的连接纽带。而在欧洲如此热络的表态之下,中国却也并非没有自己的姿态,要知道今时不同往日,现在合资对于中国来说并不仅仅是打开自己的市场这么简单,更重要的是,中国汽车工业从中能得到什么。

  中国机遇

  欧洲一直是汽车业的高地,一直以来,中国自主品牌都以能够进入欧洲市场为荣。长安的重量级车型也选择了在德国的法兰克福车展展出,以此获得关注转而在国内上市。欧洲的地位可见一斑。

  因此,当欧洲汽车业陷入低迷之后,中国汽车业也迎来了一个难得的机遇:海外收购。

  近年来,中国汽车业的收购案例频频曝光,欧洲便成为一个主要的输出国。2013年2月,吉利控股集团对外宣布以1104万英镑收购英国锰铜控股的100%伦敦出租车的业务与核心资产。在吉利的精心打造下,这款经典出租车起死回生,于9月份全面恢复生产。这也成为此次卡梅伦接见李书福的直接原因。

  事实上,除了整车企业收购之外,零部件收购也同样值得关注。因为零部件才是汽车业的基础,如果零部件产业弱,整车业也很难实现根本性的跨越,因此中国对欧洲零部件企业的收购有望在一定程度上提升我国的零部件水平,同时,也为中国汽车零部件走出去打下基础。

  在直接收购的同时,那些与中国合资的企业也在逐步打开技术封锁的大门。

  譬如,奔驰在中国设立了其海外第一座发动机工厂,同时,奔驰还与中国的比亚迪成立了合资公司以生产电动车;宝马建立了其合资自主品牌“之诺”;尽管大众以技术封闭著称,但是也将上海大众纳入了其全球研发体系之中,最近更是通过本土化研发的宝来和朗逸等车型尝到了甜头。

  无论是以怎样的方式,中国汽车业在迅速地融入到世界汽车工业的大潮之中,这些都为中国汽车业向代表着汽车业最高端的欧洲看齐提供了有利的条件。在这样的合作中,中国汽车业必然能够提升自身的实力。

  卡梅伦和让-马克·艾罗的接连来访,正在间接促使这一进程加快发展。(记者 安丽敏)

【编辑:魏巍】

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