顶配间的对话 高尔夫7对比福克斯2.0AT(5)

　　● 动力总成

　　接下来准备进入性能测试环节，先带大家复习一下它们的动力总成。高尔夫7使用1.4升高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力，达到普通2.0升自然吸气发动机的水平，峰值扭矩250牛·米，这就有点夸张了，举个例子：比2.5升凯美瑞的扭矩还高15牛·米，厉害。

　　福克斯发动机的最大功率170马力，是个狠角色，作为自然吸气发动机，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高尔夫7的这项参数低20%，风头被抢走。

　　变速箱大家都熟悉，高尔夫7用的七速双离合，福克斯用的六速双离合。这两款变速箱在几年前刚推出的时候都踌躇满志，时至今日已经不那么光彩照人，祝它们今后顺利。

　　● 性能测试

　　来看看性能测试部分，0-100km/h加速测试。起步阶段它们的表现很不相同。福克斯出发瞬间前轮轻微打滑，躁动不安，而高尔夫7却被电子系统狠狠限制住，慢悠悠的走起来，无欲无求的样子看着让人上火。

　　一秒钟以后，局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态，慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去，250牛·米优势全面体现，提速相当迅猛，直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整，比官方成绩快0.2秒，惊艳全场。

　　福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%，自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台，全程发力比较均匀，另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢，尤其1挡升2挡的速度差不少，各因素综合，最终成绩9.02秒，当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

　　需要注意一点，两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的，相比S挡，手动模式自动升挡的转速能再往后延，深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴，别忘了切换到手动模式。

　　刹车测试皆大欢喜，两款车100-0km/h的成绩都在40米以内，在十几万紧凑型车这个级别，都值得表扬，各赏纹银五百两。主观感受高尔夫7的制动踏板脚感紧实，行程短旷量少，福克斯有提升空间，行程偏长，旷量更多。

　　● 噪音

　　无论怠速静止不动，或是在路上跑起来，福克斯车内噪音都要低于高尔夫7，不知道这个测试结果你是否能预料到。怠速工况两者比较接近，而车辆动起来之后，差值增加。主观感受上，120km/h时高尔夫7车厢内能听到发动机噪声、风噪、胎噪等声响，各来源都有一点，而福克斯主要是风噪声。没想到噪音环节福克斯击败高尔夫7，这让我想起翼虎优秀的隔音水准，看来福特比较注重这个。

　　● 全文总结

　　顶配间的对话到此结束。单看产品，不可否认的是我们这台高尔夫7测试车在做工、配置、性能表现、操控等方面都拿到相当高的分数，福克斯则拥有更好的乘坐舒适性和噪音表现，这么看似乎高尔夫7赢得了比赛，但别忘了，我们还有决定性的话题没有聊：价格。

　　目前两款车的官方售价相差整整2万，从产品层面分析还算合理（具体参数配置的差异不重复了，可以点击最后一页详细对比），但福克斯上市已久，据我所知优惠早已超过1万，而高尔夫7就不好说了，比如我们这辆选装了ACC自适应巡航、导航、倒车影像等配置的测试车，预计裸车价格将达到21万，再算上一汽-大众4S店常用的加价销售策略，啧啧……所以它俩的实际差价很可能超过3万元，如果这样的话，我相信大部分人还是会投入福克斯的怀抱。高尔夫7顶配版“高处不胜寒”的味道很浓，可还没到达“独孤求败”的境界，这2.0L AT豪华运动型福克斯是个强劲对手，内饰没那么精致，配置也不算高，考虑实际落地价，它的吸引力有过之无不及。

　　话说回来，18.29万的顶配版高尔夫7，16.29万的顶配版两厢福克斯，放到2014年的紧凑型车市场，都不便宜。它俩只是厂家用来隔空喊话的宣传武器，证明自己强大的产品研发能力，提升品牌形象。到场面上去搏杀，还得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸气版。我相信下一次对话会精彩得多，想不想看1.6升版本的对比？（文/图 胡正暘 测试团队/王苦公 于晗）