嘀嘀、快的同日宣布牵手携程 打车软件硝烟再起

　　昨天(12日)，打车软件圈里出现戏剧性的一幕：嘀嘀打车下午宣布与携程达成合作，携程旅行5.2圣诞版客户端中将加入出租车功能，使用嘀嘀打车服务。晚上10点，快的打车也宣布和携程达成合作，携程这一版客户端也可以使用快的打车服务。这脚前脚后、如出一辙的，唱得是哪一出呢？

　　央广网财经北京12月13日消息 据经济之声《天下公司》报道，昨天，打车软件嘀嘀打车和快的打车出现戏剧性的一幕：嘀嘀下午宣布与携程达成合作，将在携程旅行5.2圣诞版客户端中将加入出租车功能，使用嘀嘀打车服务。晚间22点，快的也宣布和携程达成合作，携程旅行5.2圣诞版中可以使用快的打车服务。两家公司同一天发布了同一个战略，打车软件市场顿时风声鹤唳，硝烟弥漫。

　　双方同一天办喜事，是有意为之还是纯属巧合？先来听听两家公司的声音，首先连线滴滴打车商务总监李海茹。

　　李海茹：我们这次合作的目的首先是要丰富携程客户端的功能，让用户订酒店和订机票后，可以直接启动打车服务。同时我们也增加更多的入口，让出行者可以通过更多的通道，便捷的享受嘀嘀打车提供的优质服务。

　　主持人：这次合作将给嘀嘀打车带来多大的收益？

　　李海茹：对于携程来说，它丰富了客户端功能，能够让用户的体验更好，增加用户的黏性。而对于我们来说，这种多入口可以让更多的人便捷的享受这种服务了，因为我们的使命是移动互联让通信更美好，我们是想让用户在出行的过程中更加便捷。

　　主持人：快的打车也在同一天晚上发布了几乎相同的合作战略，对此，您怎么看？您如何看待这次与快的打车之间的短兵相接？

　　李海茹：被模仿和被追逐是常有的事，这已经不是第一次了，嘀嘀一直沿着自己的发展规划在高速发展。同时，为乘客提供更便利的出行，为出租车司机提供更轻松环保的工作方式，是我们嘀嘀的价值所在，所以做好自己更重要，我们坚持做好自己的。

　　主持人：嘀嘀介意这种贴身肉搏、短兵相接的白热化竞争状态吗？

　　李海茹：只有竞争才会有进步，可以促使我们大家把服务做的更好。

　　主持人：如何看待未来整个打车软件市场的发展？很多业内人士都认为，烧钱会越来越多，死掉的公司也会越来越多，如何看待这种观点？

　　李海茹：嘀嘀打车是在深入每个月的调研基础上去策划我们的运营和市场活动，专注做好用户体验，每一分钱都是经过深思熟虑投放的。打车软件平台业务运营能力和服务能力是长期生存的根本，我觉得死掉的公司不一定是因为没有钱支撑，有钱没有服务，运营也不一定能保障成就。

　　同样的问题，也抛给了快的打车。快的打车CEO陈伟星告诉我们，在同一个平台上，就是看谁抢的快，他自信自己的公司比嘀嘀打车要快30%。

　　陈伟星：我们合作就是他们在携程里面订了机票以后，我们这边就可以帮你运好车。携程只是一个流量用途，然后它会把订单分配给不同的厂商，所以对于他们来讲无所谓的，携程不管的。携程放出来以后，大家看谁抢的快就由谁抢，一般我们比嘀嘀多出30%吧。

　　此次双方一前一后宣布和携程合作，市场争夺的激烈程度可见一斑。陈伟星也透露，明年快的将投入1亿元补贴出租车司机，这也印证了业内对打车软件市场烧钱烧到死的担忧。但陈伟星说，市场就是烧钱烧出来的。

　　陈伟星：烧钱是培育市场，因为以前做电商，要烧那么多年才烧起来，那么多公司烧，这是用户没有那个习惯。像打车才做了一年时间，我们快速养成用户习惯，我们就去烧钱培育用户，所以这个时候有竞争、有烧钱，这是加速市场成熟的一个方式，这是必要的。任何一个创新的东西，一定会有一个用户适应的过程，你花钱的话，就可以让适应过程更快一点。

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　　滴滴打车宣布与携程合作内容

　　嘀嘀打车宣布与携程达成战略合作，在新上线的携程旅行5.2圣诞版客户端中加入出租车功能，同时支持城市打车和送机叫车服务。此次服务主要是基于携程客户端，用户在携程旅行的客户端界面上打开出租车页面，应用会先自动定位出发地点，消费者只要先输入目的地，再填写联系手机即可派单。

　　嘀嘀打车独家提供北京，上海，青岛，南京，厦门，沈阳，济南，合肥，昆明等13个城市的送机服务，此举也将大大提升携程用户体验。

　　在此之前，嘀嘀打车已经与去哪儿网、百度地图达成合作，此次与携程的合作，将会进一步推动在线叫车行业的发展。

　　快的打车宣布与携程合作内容(二者几乎一样)

　　快的打车宣布与在携程达成战略合作，将在新上线的携程旅行5.2圣诞版客户端中加入出租车功能，同时支持城市交通和送机服务。

　　据悉，消费者在携程旅行的客户端界面上打开出租车页面，应用会先自动定位出发地点，消费者只要先输入目的地，再填写联系手机即可派单。

　　快的打车目前已经在全国40个城市(包括香港)开通了服务，其中独家覆盖十多个城市，全国有35万名出租车司机在使用快的打车的司机端进行日常工作。在并购了同行大黄蜂打车之后，快的打车在上海和广州两个一线城市的市场份额到达80%以上，在全国打车APP行业的整体市场份额有可能超过50%。

　　此前快的打车还与去哪儿、百度地图、高德地图达成合作，此次与携程达成合作，有助于进一步拓展市场占有率。

　　打车行业双寡头格局初现

　　筹码不断升级，赌注也下越大。打车软件从年初兴起、疯狂扩张、质疑、泡沫、到被招安，经过了几轮的攻城略地和急速烧钱之后，现在基本呈现“快的”和“滴滴”双寡头的局面。而且，两个公司的势力范围也逐渐模糊，原先“北有嘀嘀打车，南有快的打车”的势力划分早已瓦解。

　　由于服务的同质化以及出租车资源的有限，几家软件公司均采用相似的推广模式，流量补贴、接单奖励更甚者直接返现。不断加码的奖励让后进入的打车软件不堪压力，或资金断断链，或另寻他路。快的打车和行业的第三名——大黄蜂合并。这一幕或许和几年前的团购市场有惊人的相似：一时间十几家公司互相竞争，有风投的持续输血和媒体的大肆追捧，但谁也没厘清盈利模式，最后免不了行业的洗牌。

　　前不久几家打车软件纷纷试水和高德地图、百度地图、去哪儿等合作，而这仅仅起到导流的入口，本质上未能解决盈利问题。陈伟星坦言，未来做盈利模式必须介入支付，培养用户支付习惯。这就意味着未来打车软件并非不光是网络交通的竞争，而是阿里和腾讯在支付体系上的较量，支付渠道能够帮助打车软件完成O2O的闭环。

　　打车软件加价引争议

　　打开手机软件，输入所在位置和目的地，不管你在哪里，都会有出租车司机跟你联系，这是打车软件为消费者描绘的美好情形。然而，打车软件存在不少加价的情况。对此，很多地方运管部门表示，不鼓励并建议乘客和司机不使用加价的打车软件。而在北京曾经一度打击加价软件。