全景天窗/性能出色 测试众泰T600 1.5T(4)

　　■ 动力系统、试驾感受和测试成绩：挡位略生涩，但性能表现出众

　　在动力系统方面，众泰T600早期上市时会配备一台自主研发的1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了162马力（119kW）/5500rpm，最大扭矩则为215牛·米/2000-4000rpm，从其最大扭矩的覆盖范围来看，这款车会更偏重于中高速时的再加速表现。

　　变速箱方面，目前各大自主品牌所广泛采用的6速手动变速箱并没有出现在众泰T600上，我们所见到的依旧是一款稳妥可靠的5MT产品。其中挂取倒挡的方式和通用系的手动挡车型一样，需要将挡把下的小环拎起之后挂入一挡左侧的挡位内。

　　驱动形式方面，众泰T600并没有推出四驱车型，而是采用了城市型SUV常见的前驱形式。悬架的结构方面，后悬架采用了多连杆结构，视觉效果很工整很结实，而实际的驾驶感受也证明了这套悬架系统确实调的不错。

　　简单的体验了一下午众泰T600新车，即便是一台试装车，灵敏的油门和不错的油离配合上手度依旧给人留下了深刻的印象。离合点的行程并不低，因此若是经常在城市中堵车，会使得左脚更加的容易疲劳，优点则是在进行换挡时能够更加方便迅速的完成离合操作。离合器的可结合行程又很长，所以这款车其实并不那么容易熄火，对于新手而言这绝对是个好消息。

　　一挡和三挡在实际驾驶中表现出一些生涩感，体现在多次挂不进挡，需要归位后用力再推一次的情况，希望量产之后的T600能够在换挡顺畅性上做一些改良。

　　1.5T发动机的涡轮介入时间较晚，车辆起步时不免的让人有“肉”的感觉，好在转速表很快就会达到2000rpm，随着车速的逐步上升，你会意识到这款1.5T发动机或许并不如您想象中那么孱弱，变速箱的齿比控制的也很紧凑，涡轮介入之后车速的提升会明显的加快，不过身处车内的你却并不会感觉到明显的推背感，这也是小排量增压发动机搭载在大车身上所常见的表现，此前的长城哈弗H61.5T车型同样如此。

　　车内的噪音控制并不出色，可以预想到出于成本的考量，厂家在众泰T600隔音方面所做的工作可能并不那么多。高速行驶时，从车底传来的悬架的“咚咚声”以及轮胎所带来的胎噪占了主角，不过这套悬架本身却显得很让人满意，无论是减震系统的阻尼设定，还是对道路颠簸的过滤能力，称不上是自主品牌该级别中最好的，但也很难让人在这个档次中挑出明显的缺陷了。

　　在进行性能测试时，众泰T600的表现让人相当惊叹，最佳起步转速约在2500rpm左右，若是转速过高则前轮会出现长时间的空转，过低则导致转速的迅速下降，从而影响成绩。经过多次的实测，T600 1.5T手动挡车型可以在2挡末端刚好达到时速100km/h，而最终的0-100km/h加速成绩为9.76秒，和同级别对手相比表现相当有竞争力，而若是换上一套性能更佳的轮胎，我们猜测其加速表现还能有进一步的提升。

　　而在刹车表现上，偏硬的前悬架牢牢的抑制住了车身的前倾，使之被控制在一个相当好的范围之内，而实际制动力表现却一点不差。多次测试下来，众泰T600的刹车系统很可靠，多次全力刹车后热衰减效应并不明显，最终的100-0km/h刹车距离定在42.09米，同样在和竞争对手的对抗中表现抢眼。

　　● 编辑点评

　　众泰T600并不是那种第一眼就会被相中的产品，外观过分的模仿大众和奥迪并不可取，也会遭来一些消费者的反感，更多的原创因素或许是这款产品所需要的，希望在未来改款的时候厂家能够有所感悟。不过当进入车内，并且实际驾驶起这款产品的时候，便又是另外一番景象了。原创度颇高的中控台看出了厂家的诚意，丰富的配置、同级别中唯一的全景天窗、舒适的座椅空间和优秀的动力系统都是其在和竞争对手对抗时的筹码，作为众泰汽车的首款中型SUV产品，T600能够做到这些是让人满意的。此外，根据之前曝光的车型售价，我们测试的这台顶配车型不到10万元的售价也具有极高的性价比，倘若产品本身能够在品质方面经受住时间的考验，无疑在未来自主品牌中型SUV的市场上是有很大优势的。（文/图/摄 黄正桥）