北京首条“油改电”无轨线路19日起开通

　　“104快”无轨电车进站摄影/记者 黄亮

　　解放前的有轨电车第三路通过新华门

　　1956年从捷克斯洛伐克进口的无轨电车投入使用

　　1956年10月京一型无轨电车投入批量生产

　　1959年10月首批铰接式无轨电车投入生产

　　1979年自主研制出铰接式无轨电车车长14.75米

　　2009年长约16米的电车巨无霸投入使用至今

　　第一代无轨电车驾驶员宋淑慧

　　昨日上午，北京市首条实施“油改电”的104路快车线路从城铁柳芳站首发，阔别和平里地区19年的无轨电车又重新回到了市民身边。北京市第一代无轨电车女驾驶员宋淑慧和104路的老乘客耿大爷也专程前来，会一会这个“老朋友”。据北京市公交集团透露，这是近12年来电车家族的首次扩容，未来4年平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车。

　　脱网可用电池行驶8公里

　　昨日上午7点40分，一辆“104快”电车静候在城铁柳芳站公交场站内，两条“辫子”接在场站内的电线上，车身一侧的电池箱门打开着。“8点发车，现在正在给车充电呢。”电车客运分公司技术部副部长吴子苗告诉北京青年报记者，此次更新的电车是双源无轨电车，箱里的几组银色“盒子”就是电车的锂离子动力电池，电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站。一旦电车脱网，凭电池也可以继续行驶8至10公里，而以前的电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源。

　　乘客：节能环保希望推广

　　8点整，“104快”正式上路。驾驶员是一位开惯了电车的老司机郑先生，“刚换了新电车，是得需要有经验的老司机先上”。因为电车有搭线长度的限制，所以左右偏线范围不能超过4.5米，这就给驾驶员提出更高的要求，既要观察路况，又要考虑电线。上车前，郑先生打开了车内的空调，“一会儿就暖和了，那咱出发啦。”

　　随车一同从首站出发的还有一位特殊的老乘客耿大爷。“现在我已经不住和平里了，但就是对这104有感情，老朋友喽。”一路上，耿大爷一直望向窗外，“这么多年了，和平里医院大门都变了。”

　　行至地坛西门，购物回来的吕女士和老伴一起上了车。“哟，改电车啦？真不错。”一上车，吕女士就发现了这个新变化，“油车改电车特别好，希望以后多推广电车，电车干净，也环保。”

　　线路将改名127 增加3站

　　据公交集团相关负责人介绍，30部新104快无轨电车将自本月28日起逐渐替换旧车，路号变更为127路，线路首末站、运营时间及线路走向不变，高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟。同时，全线双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站3站，新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103路、104路电车站同站位。

　　据了解，这是2001年124路电车开通12年后，北京市第一次新增无轨电车线路。目前，无轨电车线路已经有16条。公交集团运营部部长曹炎称，在未来4年里，平均每年将新增大约20条无轨电车线路，运营线路将以三环内为核心，东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街都将逐步推广电车线路。

　　5年后公交车颗粒物排放将减60%

　　据了解，明年本市还将有8条汽车线路计划改为电车线路，并将再建35公里无轨线网。到2017年，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。未来5年，公交集团21000辆公交车中，新能源电动和清洁能源天然气车辆将达13822辆，约占公共电汽车总数的66%。每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，颗粒物排放也将减少60%。供图/公交集团

　　讲述

　　“到现在还会梦见自己开车”

　　“那个年代，能在电车公司上班是一件很光荣的事情。”1951年某天，18岁的宋淑慧来到北京电车股份有限公司的门前，小心翼翼地填了一张招聘新员工的报名表。之后，她便成为北京第一代无轨电车驾驶员。如今已年近八旬的宋淑慧谈起当初进入电车公司的情形，笑得像个小女孩。

　　“我先做售票员，做了3年。”宋淑慧说。由于表现优秀，她被推荐到驾驶班学习驾驶有轨电车近半年。“当时有轨电车可以说是北京历史上开通最早的交通工具了。”1924年，北京市第一条供市民乘坐的公交线路开通，直到1935年，北京市共开发了49公里长的有轨电车轨道以及6条电车线路。

　　从第一代52式8轮有轨电车到京一铰接电车，这期间更新的四代车型，宋淑慧全都过了一遍手。“我最初开的是有轨电车，从宣武门到崇文门东。由于我个子比较矮，就干脆站着开。那时候刹车都是在手上，脚只负责踩铃铛，相当于现在的喇叭。开一天下来，两条腿都麻了。那时候的车比不上现在，冬天还漏风。”

　　虽然条件艰苦，但宋淑慧形容当司机的感受就一个词：光荣。“那时候女司机很少，在路上就听有人惊叹说，‘这路是妞儿开车，厉害！’听完我心里就特自豪。”好多乘客也都爱坐她开的车，“有人跟我说，‘我说这车怎么这么稳呢，原来是女司机呀。’”

　　1958年，北京市开始进行“有轨电车无轨化”。1966年，北京市的有轨电车全部停驶。“之后我就开无轨电车，当时被选入培训班的加上我只有12名女司机，我们被称为12朵金花，开起车来一点不比男司机差。”宋淑慧说，当时的电车操作起来比现在的车要困难得多，方向盘大、车身长且沉、马路条件等方面对女司机来说是个挑战。“没法儿比，开车环境、乘车环境都比原来好得多。以前电车的两条‘辫子’都得司机自己爬到车顶去接，现在有了捕捉器，都是自动的了。”

　　从1951年来到电车公司直到1984年退休，从售票员、驾驶员又做到教练员的宋淑慧说，自己这一辈子和电车的缘分是解不开了。回忆这段与电车一同逝去的青春，她笑称：“33年，我也老了，有的时候还会梦到自己开车，我还没开够呢。”（记者 孔德婧）