评论：东风-雷诺-日产“大协同”有多难？

　　东风雷诺的成立使股东双方终于完成了十年前的夙愿，不仅推动雷诺-日产联盟在华业务的发展，东风自主也可从中获益良多。但在东风为自身发展和国际化而整合的全球资源中，不乏拿东风当作“救命稻草”的外方伙伴，这不仅加大了整合难度，或许也会影响协同的效果。

　　12月16日，在国家发改委正式批准半个月后，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩终于签署合资经营合同(下称“合同”)，他们决定成立的正是东风雷诺汽车有限公司(下称“东风雷诺”)。

　　这不仅意味着世界前十大汽车企业均在华成立合资公司，对于东风集团来说，也意味着与雷诺-日产联盟在十年前达成的战略协同远景终于实现。

　　徐平与戈恩在新闻记者会上均对媒体表示，成功合资雷诺使东风、雷诺与日产的“金三角”将通过互补协同，增强三方在全球的竞争力。

　　不过，有业内资深专家对本报指出，相对其它欧美汽车企业，法系企业缺乏对全球战略的思考，还算不上国际化的汽车公司。更重要的是由于中法日三方因文化差异或使得协同效应打折扣，况且三方互相还存在利益的博弈，因此并不像其官方规划的那样美。

　　77.6亿合资，经营东风、雷诺两个品牌

　　根据合同，东风与雷诺将共同投资77.6亿元组建新的合资公司——东风雷诺，双方投资比例各50%，总部设立在湖北省武汉市，生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，占地95公顷。

　　据了解，现今的东风雷诺是东风基于对雷诺在华原合资公司——三江雷诺整合而得来，2012年东风收购中国三江航天工业集团公司(三江雷诺股东之一，占股55%)所持有的三江雷诺全部股权，此时雷诺仍然占有三江雷诺45%的股权，随后东风与雷诺通过共同增资40多亿元，使东风雷诺股权达到50：50。

　　合同显示，东风雷诺董事会由8名成员组成，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，四年轮换。

　　按照产能规划，东风雷诺拥有30万台整车的年生产能力，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力。合资公司产品将于2016年上半年投放市场。

　　在商品规划上，东风雷诺将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售。

　　对此徐平解释称，由于三江雷诺只具有SUV及MPV生产资质，因此，东风雷诺前期只能生产具有市场增长性的SUV产品，待未来符合国家产业政策要求，公司再申请轿车资质。

　　不过对于未来新能源车及合资自主的发展，东风与雷诺并未正面回应，只是表示合资公司只生产东风与雷诺两个品牌。不过有分析称，依据目前国家产业政策对各合资企业趋势，未来东风雷诺极有可能将新能源汽车放在合资自主品牌名下。

　　而在合资双方看来，东风雷诺的组建最大的益处在于东风、雷诺及日产三方协同效应的形成。在雷诺-日产联盟平台共享战略下，东风雷诺可以形成强大的成本控制体系，戈恩表示，合资公司在初期的国产化率将达85%，这是其它新建合资公司所不具备的。而东风也可从中得到资金、人才、工艺等一系列资源，反哺自主业务。

　　雷诺进口或面临停滞局面

　　十年前，东风与雷诺-日产联盟就定下了三方协同发展的战略方针，但因三江雷诺的问题一直存在，成为雷诺实现合资国产的主要牵绊。

　　据了解，三江雷诺是法国雷诺和中方三江航天集团在1994年斥资9800万美元组建的商用车项目，但由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，总投资9800万美元的合资企业8年多才销售了4000多辆“塔菲克”客车。此后中方股东两度易主，但最终也未能挽救三江雷诺，公司于2004年停产，一直未能复产。

　　国家发改委考虑到三江雷诺的问题一直没有解决，始终没有同意雷诺与东风合资，实现国产的诉求，因此雷诺一直以进口的形式在华销售。“但作为大众化的品牌，以进口的形式首先在价格上就没有市场优势，加之在品牌宣传上难见其身影。虽然近些年有所起色，但难与其全球性的品牌定位相匹配。”业内专家认为雷诺需要国产提升其成本竞争力。

　　的确，雷诺2008年在华才销售了八百多辆，但在雷诺大中华区执行总裁陈国章的主持下，雷诺近五年的销量已有显著增长。在2012年取得了近3万辆的销量成绩后，2013年前11月，雷诺在华销量达到3.5万辆。

　　而雷诺实现合资后，将更进一步推动经销网络的改革，为提升未来销量所用。其中进口车网络将并入东风雷诺网络下管理，经销商总数也要从目前的近百家拓展到国产时的180家左右。同时在雷诺授权下，东风雷诺也可开展车辆的出口业务。

　　不过在雷诺国产前，进口业务将面临一个尴尬的问题。陈国章对本报介绍，在未来的2年里，雷诺将不会有全新进口车型入华，进口经销商网络发展也到明年初为止。

　　也就是说，在未来2年内发展的网络均是为国产车做准备。对此有业内人士猜测，这或许是为国产雷诺预留些空间，也或是雷诺不愿在并网后，将更多进口车利益转至合资公司。

　　谁协同谁？

　　协同效应是此次“金三角”形成的主要目标，但相对早已是平台共享的雷诺-日产联盟，这个协同效应对东风的意义更是重大。

　　东风方面表示，与雷诺的合资合作，不仅可以进一步丰富东风的产品谱系，提升东风的市场竞争力，而且可以进一步利用全球资源，加速推进东风国际化发展的进程，为东风大自主战略提供新的增长点。

　　由此可以看出东风在利用全球资源为其自主品牌服务的战略意图。其实早在2011年，东风依据当时回归理性增长的市场形势，便提出自主与旗下合资资源的“大协同”战略，提高资源利用效率和成本控制能力。

　　在此之后的2012年，东风又提出“乾”D300计划，总体目标是：到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆。这一目标足以体现东风对“大协同”战略的认可。

　　而在当年进行了两次针对零部件的国际化并购投资后，东风产生了更具国际化的协同效应。东风党委工作部周密表示，项目双方共同拥有知识产权的产品不仅可配套自主，也可为合资公司及其它企业提供服务。

　　最近东风又与法国PSA集团进行谈判，有望成为后者的主要股东，这意味着东风可以通过与PSA在华的合资公司或者其它合作方式，取得相关核心技术和全球市场资源。

　　国内汽车分析人士贾新光针对东风一系列并购及合资运作预测，除了韩系品牌，东风在入股PSA后，极有可能将法系(包括PSA、雷诺-日产联盟)进行横向联合式的运作。不仅相互推动，更为自主业务服务。

　　不过也有业内资深专家对本报强调，以法国文化为底蕴的法系车企，历来缺乏与其它合作伙伴和谐合作的经验，达到“金三角”协同发展对东风来说本就有难度，更别说再加进来一个PSA。

　　的确，从销量上看，PSA在华合资经历达20年以上，却只取得了年销售40多万辆的成绩；而雷诺虽与日产联盟，但经过14年，却只推动了日产的发展，雷诺一直裹足不前，况且目前两家法系企业都面临销量下滑，甚至是巨额亏损。

　　鉴于此，东风能得到预期的效果吗？（岳伟）