细节表现有提升 试驾上汽通用五菱荣光S(4)

　　●动力部分

　　我们试驾的荣光S采用1.5L自然进气发动机，最大功率：79kW（107马力）/5400rpm，最大扭矩：145Nm/3600-4000rpm。与发动机相匹配的是一款5档手动变速箱，变速箱换挡比荣光有了很大的进步，虽吸入感谈不上，但挂档还是非常顺滑的，不至于不好挂档，但是挡杆造型在细节设计上还需要提升，因为挡杆头与下面的蒙皮中间采用一拉得卡壳固定，并且裸露在外边，非常影响美观。

　　●驾控改变

　　荣光S在踏板上下了一定功夫，将三个踏板之间的间隙调整到符合人体舒适的距离，这里还是主要对制动踏板进行了调整，制动踏板连接杆的曲线已经说明一切。荣光S在制动上也有了升级，将制动真空助力泵加大到10寸，使制动力有了提升，不过ABS制动防抱死、EBD制动力分配、ESP电子车身稳定在高配上也得选装才有。

　　●小试心得

　　荣光S在动力总成上与常规荣光1.5L没有太大区别，所以动力在驾驶起来也没有很大的不同感，不过在驾控体验上做了很大的改进，首先是噪音比以前更小了，还有踏板踩着更加“顺脚”，挡杆入档也轻松了。

　　五菱荣光S配置的这款1.5L在荣光上就已经得到了验证，只要舍得给油它还是能够给你感觉上有种狠劲。所以对于拉货，日常代步都不是问题，但钢板弹簧所带来的弹跳感，在荣光S上依旧非常明显的存在。不过所有微客后悬架都在采用钢板弹簧，弹跳是都是无法避免，这应该说不算问题，但不得不去说，五菱荣光S作为定位在荣光的最高端车型序列，没有配备转向助力确实说不通，低速转向没点力气还真不行。

　　编者总结：五菱荣光S我认为这次变化最成功的有两点，第一点是内饰造型上确实进步很大，外观的小改款没什么太吸引人的地方。还有就是驾驶操作上有了明显的提升，例如换挡轻松、方向盘手感提升、踏板距离踩上去不那么感觉是一辆“面包车”了。如果能够加入ABS和转向助力，荣光S将会更强。（汪琪）