吉利碰撞搜狗：车企“跨界”挑战

　　随着近年来IT产业的蓬勃发展，尤其是移动互联网等技术的出现，使得汽车智能化和车联网成为了业界热议的新命题。

　　“互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。”在12月5日举行的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩表示，互联网技术的发展和应用，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

　　苗圩认为，要加快IT行业和汽车行业的融合，“汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。”

　　无独有偶，在12月16日举行的第二届2013国际汽车安全高峰论坛上，浙江吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车董事长李书福与搜狗CEO王小川便好好聊了一番。

　　革命或融合

　　谈及IT行业与汽车行业的融合，王小川表示，实际上，早在几年前就有汽车厂商找搜狗进行合作，希望将输入法植入到车辆系统应用。不过，“跟汽车厂商打交道很崩溃。”

　　王小川表示，互联网的思维是，以用户为中心，把新技术快速带给消费者，产品开发周期一般以月计算，甚至有的以周为周期，但汽车产品的开发周期基本以年计算。因此，要将互联网这种快速研发的基因植入汽车产品中，效率太低。这使得后来搜狗对和汽车厂商合作产生了畏惧，包括后来的导航等技术都绕着走。但现在科技和用户的发展形势，倒逼汽车企业加快融合。

　　与王小川同台“论战”的李书福亦表示，当前，汽车行业确实面临来自互联网的挑战，“谁要是不认同这个（来自IT行业的）挑战，谁肯定就提前被憋死。”

　　“以前我说，汽车就是四个轮子加一个沙发，但以后的汽车就是四个轮子加一台计算机再加一堆电池。”李书福称，汽车行业的发展趋势肯定是越发智能化的，如何面对这场革命以及IT企业的倒逼，汽车公司如何更早更好地做出反应，更加科学主动地融入这场倒逼的革命潮流当中去，这是首先要思考的问题。

　　尽管王小川认为，“要用互联网的理念和思维消灭汽车厂商。”但是，麦肯锡全球资深董事兼合伙人高旭认为，汽车行业确实面临第三次的革命，但二者并非谁要革谁的命，而是互相融合。

　　“整车企业相对是官僚主义的企业，而互联网企业是相对有创新精神的企业，所以在文化上必须要借鉴互联网企业文化。今后从产品研发的管理角度来讲，可能互联网的企业也还要借鉴一下整车企业产品开发的能力。今后应该不存在谁革谁的命，应该说哪家整车企业更加适应市场的变革，同时作为互联网的企业要想在下一步汽车革命当中真正能够盈利的话，也要考虑如何和整车企业更好地合作。”高旭说道。

　　进攻与自卫

　　事实上，无论汽车企业是否愿意承认，来自IT企业冲击却是步步逼近。

　　据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。如此庞大的市场容量，不仅受到各大汽车厂商的重视，同时也吸引了众多国内外IT企业的注目。

　　据了解，目前包括丰田G-BOOK、宝马ConnectedDrive、福特SYNC以及上汽inkaNet、吉利G-Netlink等二十多个整车厂均推出了自有的车联网系统。而在新一轮的产品开发周期中，车载智能系统亦已被众多整车厂提到了重要位置上。

　　在上个月的广州车展中，人机交互、基于智能手机提供多样化服务是厂商车载系统的共同特征。例如，福特SYNC系统与微软合作开发可以识别中国8种方言的语音功能，吉利与联通合作推出的帝豪3G智能汽车可实现车上网聊天、在线视频服务、人车对话，广汽传祺推出的智慧传祺系统可用手机实现查看车况、远程启动汽车、关闭车门、开关空调和远程定位等操作。

　　另一方面，无论早已推出无人驾驶汽车的谷歌，还是近日高调宣布投资上亿元人民币研发车联网项目的华为，亦已嗅到了移动互联网与汽车结合带来的机遇。

　　华为终端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨近日在接受媒体采访时称，“华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到50亿~60亿元的规模”。早在去年西班牙巴塞罗那举行的移动通信世界大会（Mobile World Congress 2012，简称MWC2012），华为就曾展出了前装车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，以解决车内移动上网以及车队管理等问题。而在华为之前，包括爱立信、中兴、诺基亚、西门子等全球各大知名通信供应商也早已宣布进军车联网领域。

　　面对IT行业的倒逼，被视为“做派老气”的汽车厂商们又该如何应对？

　　近年来大玩“跨界”的福特汽车，不仅频频亮相在各大国际消费电子展、通讯展、电脑展上，也开始以“科技公司”自称。

　　今年1月，福特首先宣布开放Applink 应用程序编程接口（Application Programming Interface 简称API）和SDK软件开发工具包，成为目前第一家开放API的整车厂；随后，在6月份上海举行的亚洲通讯展上，福特又宣布将“开发者项目”带进中国，以期进一步扩大其在中国市场车联网技术领域的版图。

　　在福特看来，如果不重金开发车联网这个新市场，则很可能会在未来的竞争中败下阵来。不过，在这场竞技中，福特的目标并非要成为一个App Store，而是希望自己能成为车载信息娱乐平台的方案解决商，为车联网行业提供一个统一的标准。

　　“如果其他车企需要，也可以采用SYNC AppLink技术。”据福特亚太区车载互联服务产品规划和开发经理夏一平表示，目前已有不止一家其他品牌的汽车厂商与福特商量采用其SYNC AppLink系统的合作。

　　据夏一平介绍，目前福特已经与百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣以及蜻蜓FM等互联网企业达成战略合作，向这些合作伙伴开放刚刚升级的SYNC AppLink 2.0平台，并将上述互联网公司的应用整合进该技术平台，从而提升车载的互联体验。未来，待Applink2.0在中国正式发布后，福特还将推出Applink应用目录，使消费者轻松找到与Applink兼容的应用程序。