评论：打破进口车的“合法”暴利

　　《伊索寓言》里“农夫和蛇”的故事家喻户晓，可悲的是，这种事如今还不时在我们身边重演。5年前，英国汽车品牌路虎濒临破产，其惨状犹如一条冻僵的蛇。为了活命，以23亿美元的破烂价委身印度塔塔公司。出人意料的是，“改嫁”后路虎的命运发生了惊天大逆转。2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了当年被收购的总价。

　　路虎活了，作为一条比喻意义上的蛇，它要咬塔塔一口么？当然不会。因为从现实意义上说，给予路虎生命能量的并非是塔塔。尽管塔塔集团近几年有很好的市场表现，利润增长令人吃惊，但其利润源很单一，主要得益于捷豹路虎业务。而这块利润并非其国内市场的贡献（事实上其国内市场的利润还下滑了29%），而是主要来自于中国市场。显然，回到比喻义，中国市场才是救活路虎的农夫。那么不用说，路虎要咬的，也是中国市场。

　　当然，路虎再狠，想置中国“农夫”于死地，它还是没那个力量的，其“咬”也只不过是表现出一种忘恩负义的举动而已。这些年，人们一直抨击进口汽车暴利，路虎就是主要对象之一。小人喻于利，路虎的小人之举就是太过重利，而根本不关注中国消费者的利益，这不仅表现在车价虚高上，还表现在维修费用畸高、服务态度极差上。据央视报道，一辆购买价100多万元的路虎揽胜，在追尾事故之后送去4S店维修，车主被告知维修费用需10万多元。4S店工作人员声称防撞钢梁受损不能维修只能更换，而且，零件要从国外订购，大概需要半年时间。然而记者调查发现，在位于北京北四环边上的一个汽配城中，同样的零部件却比4S店价格下浮40%。

　　其实，对中国市场下狠口的，不唯路虎一家。曾有专业网站将斯巴鲁与市面上售价相当、级别基本相同的车型配件价格进行对比，仅更换一个前大灯的费用就要比同级车型多出近10倍；而奥迪的进口零配件价格也高得惊人，一台Q3售价40万元，要把这车拆了卖零件，总算下来可以卖到80万元，比整车贵了一倍。现在问题来了：洋品牌们有一个算一个，这么多年一直咬着中国消费者不撒嘴，怎么就能得逞？回到“农夫和蛇”的寓言，假如农夫从一开始就认识到蛇的本性，不对它发慈悲，任其冻馁，那么就不会出现被咬的悲剧结果。也就是说，悲剧不是由蛇的“恶”而起，而是由农夫的“善”所致。

　　当然，所谓的“善”，是一种愚善。中国市场让人感觉最“愚”的“善”，是这样一种政策：我国2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定，同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。业内人士认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高零配件价格的权力。也正是有这个规定，国外厂商并不承认自己滥用市场支配地位。在他们看来，“规矩是你们定的，我们当然要执行了”，就算有暴利存在，也是“合法”的。

　　分析人士认为，我国过去制定的产业政策，往往更加重视产业的发展和便于管理，忽略了消费者利益保障，而现在，我国要依靠内需拉动经济增长，如何更好保障消费者利益变得越来越重要。既然进口汽车“合法”的暴利根源在于早已不合时宜的政策规定，那么要消除暴利，维护消费者权益，实现公平竞争，就必须改变政策，打破垄断。实践上，欧盟在打破跨国车企垄断方面已经取得成功经验，期待国内可以借石攻玉，完善相关法律法规，别再让消费者受伤。（胡立彪）