从局外到局内？雷诺签约东风杀入中国车市

　　“借壳”三江雷诺 宋溪 制图

　　上周，雷诺-日产联盟与东风集团在武汉签署了东风雷诺合资经营合同，这也是全球排名前十的汽车厂商中最后一个在中国投资建厂。而早在2003年，当卡洛斯·戈恩代表雷诺-日产联盟与东风集团签署关于东风日产的合资协议时，他就表示将在适当时机实现雷诺的国产。但恐怕连他自己都没想到，在整整过去了十年时间后，东风雷诺合资项目才最终获批。

　　首款产品需等3年

　　根据双方签订的合同，雷诺与东风将共同投资77.6亿元组建东风雷诺汽车有限公司，双方投资比例为50:50。东风雷诺规划产能为30万辆，一期将实现15万辆整车和配套发动机的生产能力。合资公司产品预计将于2016年上半年投放市场，在车型方面将以SUV产品为先导，随后推出包括新能源汽车和合资自主汽车在内的产品。

　　在人员构成方面，东风雷诺董事会将由8名成员组成，其中东风集团委派4人，雷诺委派4人，首届任期东风集团将委派董事长，雷诺委派总经理，四年后轮换。

　　“借壳”三江雷诺

　　从12月2日在国家发改委正式获批，到12月16日双方签约，东风雷诺合资项目的进程看似进展迅速，但是中间却经历了诸多曲折，而这些波折都离不开“三江雷诺”这个关键词。

　　早在1994年，雷诺汽车就与三江航天工业集团签署了合资协议，在湖北孝感生产轻型商用车塔菲克。但塔菲克客车销量惨淡，在亏损重压下三江雷诺被迫停产闲置。

　　随后，作为雷诺-日产联盟CEO的卡洛斯·戈恩提出雷诺将彻底解决三江雷诺项目问题，通过与东风的合作迎来重生契机。但之后的谈判进展并不顺利。

　　2012年，东风集团与三江集团签署股权转让协议，东风集团收购了三江集团在三江雷诺项目中持有的全部股权。今年12月2日，国家发改委正式批准东风雷诺项目。但由于三江雷诺仅具有SUV和商用车生产资质，因此东风雷诺的首款车型“被迫”锁定为SUV，今后还需单独报批才能生产轿车等后续乘用车型。

　　诸多因素影响未来

　　东风雷诺的签约，虽然对于合资双方来说都是一个利好消息，但实际上仅从目前双方签订的协议内容来看，雷诺能否实现在中国的远大抱负，还是一个未知数。

　　首先，股东双方反复强调此次签约将完成东风-雷诺-日产“金三角”的协同效应，但这个协同效应究竟强大到什么程度并不明朗。东风雷诺落户武汉，东风日产总部却位于广州，在武汉并没有生产基地，因此雷诺-日产联盟在产品平台、零部件采购方面所具有的共享优势如何在两地间转化为竞争力，还需进一步观察。

　　东风雷诺成立后，雷诺中国将何去何从同样引人关注。据了解，东风雷诺成立后，将首先整合雷诺中国的经销商网络，放缓扩网速度，至2016年首款国产车上市，雷诺经销商网络将仅仅再扩充30家，由现在的92家发展至120家。

　　另外，据内部人士透露，此次签署的合资协议仅仅制定了整体框架，许多细节还有待进一步商讨，因此新成立的合资公司领导层此次并未亮相。甚至双方在合资时间进度方面也有分歧，深谙中国市场的东风希望尽可能提速，雷诺则更加倾向于按部就班。因此与东风联姻之后，雷诺这个欧洲大厂是否能够真正从中国车市的局外看客转变为局内参与者，目前看还是一个问号。（张扬）