挡位勇攀高峰 2013年新变速器大盘点(5)

　　● 盛瑞8AT

　　自动变速器的研发和生产能力一直是我国较为薄弱的，无论是自主品牌的车企还是零部件企业在此方面始终都没有较大的建树，更多的还是依靠购买成熟的产品来满足自身发展的需要，而来自山东的盛瑞传动股份有限公司却一鸣惊人地推出了具有自主知识产权的横置8AT。

　　这台变速器的具体型号为SR8AT-300，准确来说，它是盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研制而成的。此款变速器从原始概念创新开始，采用正向设计，填补了国内6挡以上自动变速器在研发和生产领域的空白。

　　盛瑞8AT分为两驱和四驱版本，目前装车量产的主要是横置8AT。它的变速机构采用了3组行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器），其中第7、8挡是专为省油设计的超速挡，最大速比为6.547，而最大可承受扭矩为300N·m。

　　由于发动机舱的宽度有限，所以对于高挡位的横置变速器来说，其体积就不能太大，而该变速器的尺寸仅是略大于传统的4AT。此外，盛瑞也选择了一些世界上知名的零部件大厂作为自己的供应商，包括有博格华纳、博世、德尔福、西门子等，这些成熟大厂的加入也在一定程度上确保了最终的产品品质。

　　盛瑞8AT可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，并适合于中高级轿车以及SUV等车型。此外，该变速器还可以实现发动机横置的四驱结构以及适配混合动力系统。目前，陆风X5则是首款搭载盛瑞8AT的车型。

　　总结：

　　盛瑞8AT确实填补了国内高挡位变速器的空白，算是跟上了世界的潮流。不过再优秀的变速器也还需要与发动机和整车进行良好的匹配，而目前只有单一的一款车型与之匹配，这无疑限制了盛瑞在后期调校与匹配上的经验和数据累积，所以盛瑞8AT要想进入成熟的量产规模也还有很长的路要走。

　　全文总结：

　　无论是哪种类型的变速器，也无论是哪个厂家所研发生产的，我们似乎可以看到，通过更多的挡位数来获得更大的变速比是它们共同的发展趋势。因为更宽广的变速比范围可以让发动机更多时候处于合理的经济转速区间，这无疑提高了车辆的燃油经济性，而这一点对于柴油发动机来说更为明显。现今省油和减小碳排放已经成为全球厂商的共同志愿，而变速器在这里所起到的作用功不可没。（文/冯景毅）