不是Jeep，还是Jeep——试驾自由光

　　尽管先前吸收了不少有关Jeep自由光的各种信息，且初步得出了一些结论，但在深圳参加了媒体试驾活动后，自由光还是让我感到一些意外。“它已经不是Jeep了”，这是我从机场驾驶自由光到酒店后的第一印象。

　　首先是因为它的造型，给我感觉非常性感，但不是以往Jeep的那种硬朗粗犷的性感，而是柔美优雅的性感，真是两个极端！此外，内饰设计、选材和做工也考究了许多，这一点并不意外，在半年前上市的新大切身上，我已经看到了这种变化。缺陷是外观缝隙匀称度不高，虽然比通常的美系车要好很多。

　　再就是它在公路上驾驶起来舒适的出人意料。坐了近4个多小时的飞机，饿着肚子驾车在高速公路上行驶60公里，路经高峰期的拥堵路段，用了一个半小时，没感觉疲劳或烦躁，只有舒适度足够的轿车才会给人带来这种感觉。这意味着很多东西：刹车是可靠的，转向是放心的，动力是随心所欲的，空调和座椅是舒适的，噪声和振动是可接受的等等。再一看油耗，百公里9.6升，在拥堵和经常使用“运动模式”的情况下，对一款186马力、232牛米的中型SUV来说，这应该是最佳水平。这首先要归功于9速自动变速箱，自由光成为全球第一款搭载这种超前变速箱的车型，厂家自然要大肆宣扬；还有业界首创的MultiAir2电子气门正时升程可变技术全铝发动机，以及具备电子化后轴分离技术的ActiveDrive智能四驱系统。仅这三项新技术，就使自由光在动力及传动技术方面一举超越了同级。“它还是Jeep”，这是我在4公里多长的山间野道上驾车行驶了一个来回后留下的印象。

　　在深圳附近的马峦山，繁华都市旁有这样一条荒蛮的小道，应该是周边越野迷的福气。崎岖、狭窄、坑洼、泥泞、陡峭，除河水、雪地和沙地外，该有的越野项目差不多都有了，虽然不如著名的Robincon小道那样极端。由于一直在和陪同的专业车手讨论别的问题，这段路基本上是稀里糊涂地走完的。只是在去程中，有一次感觉有石头托了一下底盘；一些路面过于坑洼使车身摇晃、颠簸得厉害，让我有点担心起自己刚刚好转的腰伤；再有就是由于道路过于狭窄，旁边的树枝刮蹭得厉害，让我难免心疼自由光那看上去柔美娇嫩的车身。由于要赶飞机，陪同的车手建议免去最后攀爬陡坡的项目，离开车队，找一个可以掉头的地方，赶紧返回，否则，万一出现点意外，没人帮得上忙了。单独返回的途中，面向一块大石头冲击了3次，车手要我只管放心加油和打方向，便有惊无险地通过了。回想起来，在这样的路上驾驶，还能集中精力讨论问题，主要是因为自由光能给你这样的信心。这源自它全系标配的5种驾驶模式——Selec-Terrain路况模式自选系统，还增加了一个电子低速分动箱，可将发动机输出的扭矩在低速状态下瞬间放大近3倍。这使它在越野性能上一举超越了所有同级城市SUV，也使它成为售价在60万以内唯一通过Rubicon小道的城市SUV。

　　自由光是一个矛盾体，舒适和越野同时做到这样极端，或许是同级第一例。当然，你不能拿它和汉兰达那样的大块头中型（B级）SUV相比，它虽然出生在美国，但设计风格和车身尺寸却是典型的欧范儿，可以直接对比的应该是奔驰GLK、奥迪Q5、宝马X3和路虎神行者这类高档中型SUV。虽然品牌要逊色一筹，37.59万元的起价也不低，但对比一下其超高的配置，你或许会有不同的感觉。（何仑）