最安全的汽车应该拿什么说事

　　中新网1月14日电 汽车性能的好坏绕不开汽车的安全性能，这毕竟是人命关天的大事，然而怎样的车是安全的车呢？评价一辆车是否真正的安全的标准又是什么呢？这些在广大消费者心中好像又缺少一个明确的定义，于是在我国，参加C一NCAP汽车碰撞试验似乎成为证明其品牌安全性能的最权威认定，一旦捧上一个好成绩，似乎对消费者就有了一个交待，各种夸大其词的宣传、广告就满天飞，最近随着最新一批C-NCAP碰撞成绩公布，我们看到一个只有在中国特有的现象，那就是在市场上一下子拥有了，都自称为“最安全的车型”，不知让人该相信谁，所以有人说，是现在的车辆安全可信性不靠谱，还是车辆安全性技术能太简单，怎么一夜之间都变成“最安全的汽车”了呢？而相对比的是，这几年随着我国用车保有量的增加，由汽车安全性能导致的车祸不断呈上升趋势，各种诉讼案件层出不尽，汽车，尤其是乘用车的安全性能问题已成为危胁消费者生命安全的一个严峻问题。像目前这种人人自夸“最安全车型”的泡沫宣传，其实是一种对消费者的严重误导。

　　汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面，属于汽车设计中技术含量最高的，也属于汽车技术攻关的一个难题，是当今汽车研发的重点领域，有专家介绍说，汽车安全性能不是单靠简单堆积高档安全配置就能实现的，而是必须将各种安全技术及设计集成起来，相互匹配，充分发挥各个子系统的最大作用。也就是说，既要保证每一个涉及到被动安全性能的零部件和总成都处于良好的状态，又要保证他们能够以最佳的方式有效地集成起来，一起发挥效能，这样的技术不是一朝一夕就能达到的，就拿目前世界公认的最安全汽车沃尔沃来说，从发明三点式安全带至今的几十年时间里，一直在汽车安全技术领域中攻关，包括首创城市安全系统和夜间行人探测系统、动物探测系统、带辅助转向功能的路沿河路障探测系统、带辅助转向功能的自适应巡航控制系统、以及车间互联系统这5大核心安全系统的突破。而最终检验一辆车是否真正安全，还不能仅仅停留在这些技术理论上，最根本的要在实际运用中来体现，据沃尔沃方面介绍，从上世纪70年代开始，沃尔沃就成立了交通事故调查小组，通过收集当地的交通事故信息对当地人的驾驶习惯和交通特点进行深入分析研究。创建了一套研究模型和方法来预测碰撞发生前和发生中的连锁反应，甚至还研究碰撞发生前的状况和引起事故的连锁成因，供其在研发安全技术时提供参考。正是这种长年不懈的巨大投入和技术攻关，才使得沃尔沃汽车的安全技术和安全性得到世界认可，据瑞典Folksam保险公司的最新安全报告显示，沃尔沃汽车的四个车型——S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，高出平均水平60%，比第二名也高出12%。沃尔沃汽车的其他车型也均以卓越的安全性无一例外地进入该机构的安全推荐名单。从沃尔沃汽车的事例中我们可以看到，衡量一个车是否是最安全的车，不是一两个碰撞成绩就可以拿来说事的，它需要一个完整的系统工程、技术工程来体现，关键还要在现实中来检验的。

　　当然，我们也不否认C-NCAP碰撞测试对我们车辆安全技术进步的一种促进，我们也看到这几年我们自主品牌的车型在安全碰撞测试中也开始屡屡得五星，这应该是一个好的发展趋势，值得充分肯定，但这种安全测试只是说明其安全性能的一个方面，近日有则新闻说，有一辆有较好碰撞成绩的某品牌车型，在一次交通碰撞事故中，车基本被毁，人员严重伤亡，但安全气襄却未弹出，厂家解释说，因为这次碰撞未撞击到设计中的碰撞器上，导致气襄未弹出，这样的车辆能说是安全车型吗？因此，要打造真正意义上最安全的车，决非靠一次室内碰撞就能说明全部问题的，在碰撞测试中取得成绩固然可喜，以此为开端去更务实地打造安全车型，才是我们车企要去努力的事，如果因此而夸大自吹，就是对消费者的一种不负责任，也是对自己的一种不负责任，在这方面沃尔沃应该是我们学习的一个榜样。