我的秩序——试驾Jeep自由光

　　Jeep自由光搭载全新的Uconnect 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，有语音、触屏以及方向盘控制键三种控制方式。

　　Jeep自由光搭载全球首台9速自动变速器。这台9AT拥有9.81的齿比范围，而结构并不比一般6AT大多少。

　　虽然是一款城市SUV，但Jeep自由光的越野能力，比一些专业越野车还强悍。

　　日前，Jeep自由光在深圳举行了全国媒体试驾活动，我欣然前往，吸引我的是它搭载的全球首台9速自动变速器。

　　大家都知道，Jeep是SUV细分市场的创立者，1984年，Jeep Cherokee XJ在SUV行业首次采用承载式车身结构，兼备了城市使用的多功能性和野外通行的需求，开创了城市SUV细分市场。不过，在后来高速发展的城市SUV市场，Jeep算不上赢家，所以，这次厂家自封Jeep自由光是“第四代城市SUV”，而把Q5、XC60等都划归为“第三代”，CRV等更是被归入“第二代”，也是旨在强调作为城市SUV鼻祖，自己在行业标准上的话语权，希望在SUV领域重塑“Jeep秩序”。

　　Jeep品牌旗下，牧马人在纯越野车领域、大切诺基在豪华越野车领域，都拥有这种地位，但是，在城市SUV领域，自由光堪当此任么？它所凭借的如果只是“全球首款9速AT”，那么这就是痴想。

　　这款9AT，不是克莱斯勒的独门秘技，而是专业变速器厂家ZF的最新成果，克莱斯勒是它的第一个客户，但肯定不会是唯一的客户；其次，和我预料的一样，这款9AT在实际驾驶感受、现实油耗表现方面，并没有太多惊喜，老实说，如果事先不被告知，仅从驾驶感受的角度（不看仪表显示），我很难判断出来，所驾驶的是6AT、7AT，还是8AT、9AT。

　　理论上当然有诸多好处，比如更大的齿比范围扩大了经济转速下的速度范围，相邻挡位间更小的速比减小了换挡冲击，但是，因为齿比太小，只有在很高车速下，最高挡才能发挥作用，换句话说，在绝大多数行驶状态下，9AT的4个超速挡，有3个是多余的；换挡冲击是在激烈驾驶的时候才会比较明显，如果是平稳驾驶，现在的主流6AT或者5AT，已经非常小。

　　但是，在城市和越野的兼顾方面，Jeep自由光确实做到了重树基准。

　　Jeep自由光搭载了智能的Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有AUTO标准驾驶、SNOW雪地、SPORT运动、SAND/MUD沙地/泥地以及ROCK岩石（仅限Trailhawk车型）等5种模式；自由光还配备了城市SUV中罕见的低速扭矩放大功能，在低速四驱模式下，该系统可将发动机输出扭矩放大近3倍，所以，Jeep自由光其实不是兼顾越野，经过模式切换，它就是一辆纯越野车，甚至比很多号称专业的越野车还要越野。29.8°的接近角、32.1°的离去角、23.3°的纵向通过角、221毫米的离地间隙等基本条件，加之强悍的越野系统，自由光成为继牧马人和大切之后第三款可以通过Rubicon小道的量产车型，也是首个60万元以内能通过这条小道的城市SUV。

　　和牧马人、大切不同，自由光作为一款城市SUV，不能不在乎油耗。它的Active Drive智能四驱系统带有同级车型中独有的电子化后轴分离技术，两驱模式下能自动断开后轴连接，减少能量损失；2.4升MultiAir2电子气门正时升程可变技术全铝发动机，比采用传统气门技术的燃油经济性提高了7.5%；最大功率137kw，峰值扭矩232Nm，必须承认，发动机动力性能指标一般，自由光在公路上是一个“乖仔”，但是这个乖仔，能带你去别人去不了的地方。

　　对更多的普通消费者而言，自由光的魅力，除了Jeep这个独特的品牌之外，是漂亮的造型设计，尤其是内饰。印象中，美国车的内饰第一次变得这么精致，这么有层次，是因为菲亚特入主的缘故么？意大利人其他方面可能不大在行，但是在汽车设计领域，是可以独步天下的。自由光的设计，既保留了美国车的力量，又有了欧洲车的精致，卖相上，对得起37.59万元的起价。

　　顺便说一句，自由光也是40万元区间，唯一配备增强型前撞报警预防系统、增强型ACC自适应巡航系统的城市SUV。

　　（青主）