天生爱赛道——试驾铃木速翼特运动版(4)

　　发动机输出功率偏小是速翼特运动版最为尴尬的一点，虽然相比家用车的1.6自然吸气发动机它的动力已经高出一大截，但是竞争对手纷纷使用涡轮增压发动机，在扭矩方面获得的优势是比较明显的。当然对于赛道驾驶或者是民间赛事来说，自然吸气的发动机在高温环境下耐力也是有着非常大的优势，但在数据上的劣势还是会第一时间影响消费者对它的第一印象。

　　贵在线性。作为一台自然吸气发动机，它的线性表现非常重要。在试驾过程中，速翼特运动版并未让笔者失望，随着油门开度的加大，动力的增加也是循序渐进，转速的攀升敏锐且精确，似乎感觉鞋底的另一边就是节气门了。由于油门的良好表现，在油离配合上也显得较为轻松，即使日常驾驶也不会因手动挡而头疼。

　　100kW的最高功率对于极速的表现有所帮助，在上赛最长的直道末端，速翼特运动版能轻松越过时速180km。同时笔者还发现速翼特运动版在高速情况下的稳定性非常出色，你能感觉到车轮紧贴地面，车身非常安定。

　　6速手动变速箱和CVT变速箱之间，我想冲着驾驶乐趣和性能去的购车者应该都会选手动档车型，1、2档；3、4、5档间的齿比衔接都非常完美，唯一美中不足的是二档的区间略窄，在面对一些低速弯或者绕桩的时候，即使有7000rpm支持也觉得有些不够用，而且退到2档时不补油的话还是会有一些顿挫感，需要稍加练习。

　　相比美中不足的动力来说，操控性方面的优势较为明显，刹车的能力和稳定性都非常出色，在时速达到180km后，能很稳健地将速度降至60去通过发卡弯。而在需要减速的组合弯中，并不会因为制动力的施加而让车尾发生扭动，显然前后的刹车平衡调校得很合理。在热衰减方面，驾驶速翼特运动版在赛道上全力冲刺的两圈中都没有感受到刹车有明显的衰减状况，如日后有机会我们将会做更高强度的试验。

　　悬挂的设定并不是特别极端，轮胎离轮拱的距离也能兼顾日常使用，而且在硬度方面并不是完全朝着“焊死”的方向。车辆在重心移动时车身的回弹非常线性，不容易破坏形式稳定性，但在极限时的支撑又十分到位。不过由于车身较轻，出弯时尽量不要大幅使用外侧路肩，容易引起弹跳影响出弯稳定性和出弯速度。

　　编辑总结：应该说从整体表现来看，速翼特运动版的软肋比较明显，就是动力。但在其他方面，尤其是操控方面的表现非常出色，完全不输欧洲的顶尖同类车型。目前铃木给速翼特定下的年销售计划是1000台，但愿对这款车情有独钟的消费者不会被价格挡住脚步吧。（高然）