撒野家用两不误——评测斯柯达野帝1.8TSI(5)

　　越野：配备全时四驱 越野能力超越同级别车型

　　野帝的车身尺寸在同级别竞争对手中不算大，官方并没有公布野帝的接近角、离去角和通过角具体数值，但通过实际体验可以看到，野帝面对一般的陡坡，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余。此外，野帝配备的越野模式也有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野，野帝的越野能力在同等价位城市型SUV还是上游水平的。不过实地测试后发现，DSG变速箱还不能承受长时间的大扭矩输出，容易出现过热现象。

　　野帝1.8T车型配有瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片离合器全时四驱系统，中央采用多片离合器结构，通过按下越野模式OFF ROAD按钮，电子系统可以适时调整前后轴的输出，从而实现更好的行驶和越野性能。日常行驶中96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。前轮打滑的情况下90%的动力可以传到后轴，当三个轮胎都打滑的情况下，官方称唯一有附着力的车轮可以获得85%的动力，从而帮助车辆脱困。

　　开启越野模式OFF ROAD后，系统会根据多个传感器所采集的信号来运用各种辅助功能，从而您只要按下这个按键，系统就会帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松的驾驶。同时陡坡缓降也即时启动，通过电子限滑等提升车辆通过性，此功能在途观上是不存在的。

　　这组道具中有两个滑轮组，通过时野帝有两个车轮失去附着力，持续加油时左前轮和右后轮开始打滑，等到形成较大转速差后，电子限滑系统开始工作，空转的两个轮胎开始被制动，不过制动效果不明显，没有看到明显的锁止动作，还好最终野帝还是成功脱困。

　　在实地测试中，通过交叉轴时，野帝的右后轮出现打滑，电子限滑系统可以及时对打滑轮胎进行锁止，从而实现脱困。不过本次测试的交叉轴是给专业越野车测试使用的，野帝继续行驶中出现了轮胎抓地力不足的情况，最终没有通过测试。