细心“品尝” 北美试驾凯迪拉克ATS(2)

　　直言不讳的说，好久没开到操控感这么好的车了，实话实说而已，况且它在某些动态表现方面并不完美。何为操控性？就我个人而言，首先就是一辆车的整体性，即便是三厢车，入弯时，是否能做到车随心动？ATS交出的答案是肯定的，一个字总结：紧！开着它会找到上一代三系的感觉，新3系？还是长轴？免谈。

　　驾驶感觉好的另外一个原因就是悬挂，我所驾驶的这辆2.0T顶配版本配备MRC电磁悬挂，通过MODE按钮即可在舒适、运动模式之间相互切换，普通版本没开过，无法对比且不能意淫。

　　在SPORT模式下，悬挂明显变硬，转向力道明显变沉，油门对于脚趾的动作捕捉的更为敏感，以至于让我觉得它根本不适合在美国不太平整的路面上行驶，持续的颠簸会让人渐生反感，尽早切换回舒适模式为妙，如果在中国，我会很乐意开启SPORT模式。

　　除了车本身的素质，轮胎也是一个不可忽略的要素，这台2.0T顶配车型使用的是普利司通RFT缺气保用轮胎，而且尺寸也达到了前225/40 R18，后255/35 R18，不过问题也随之而来，在路面不太好的情况下，胎噪比较明显。

　　上文提到过，ATS在某些方面并不完美，有关驾驶方面让我不够满意的就是使用了电子助力的方向盘，皮质包裹细腻，握感很好，指向也很精准，但不论选择何种驾驶模式，也只是转向力道上的变化，驾驶员能从方向盘上感知与收集到的路面信息却缺失严重，就是俗话说的路感模糊。

　　行车科技配备

　　要知道在美国这种车速较快的公路上，如果错过路口，好像没什么机会让你打着转向灯一点一点蹭到右侧出口，只能下个路口再见了，ATS的抬头显示不仅能显示车速、发动机转速等，还能显示导航，并且使用进度条+数字提示与出口所剩的距离，真的是非常实用。

　　堵车，自适应巡航就是摆设，但路况较好，它又绝对是减轻驾驶员行车负担的利器，这已经不是什么新鲜玩意儿了，只想说在美国真的很实用，另外搭配上车道偏离预警系统，需要做的仅仅是盯着前面的路就行了。