格局转变行政级再战 浅析新E级/5系/A6L

　　奔驰E级长轴距（以下简称E级）、宝马5系Li（以下简称5系）及奥迪A6L（排名不分前后）这三款行政级车型的代表，无论是历史因素还是在国内的产品定位，都是我们眼中天生的竞争对手。宝马5系在去年大幅缩小了与奥迪A6L的销量差距，加上去年9月奔驰中期改款的新E级入市，紧接着销量折线图就带来了明显上扬，都是这场格局发生转变的重要一环，本文也将由此展开，并为您带来三款车型更多产品对比。

　　●销量变化解读：5系销量冲击A6L E级差距在何处？

　　从上面的统计图可以看出，三款车型此前销量折线近乎于平行的状态发生了改变，5系与A6L出现了交叉；另外，E级在推出新款车型后也带来了明显的上扬。就这两点变化以下为您逐一解读。

　　5系在去年有3个月的销量超过了A6L，两者之间的差距在更进一步的缩小中，就这一现象我们归纳行业专家以及广大网友的看法，得出以下结论：A6L依旧是公车当之无愧的老大，但在需求量逐年攀升的个人用户中，老一辈消费者担任购车决策者或出资方这个角色的人越来越少，更多的“年轻人”成为行政车型的消费主流，乃是格局转变的重要因素。更多阅读：

【2014款宝马5系】

　　综上所述，在此我们不妨进行一次小范围的调查，先不谈同价位各配置之间的伯仲，第一反应5系与A6L这两款车型您更看好哪个？

　　说完了销量表现更好的5系和A6L，咱们再来看看奔驰E级。中期改款后的E级上市当月（9月份）就带来了6000多台成交量的反弹，接下来的销量也较前款有明显的提升，而相比5系与A6L依然存在明显的差距。

　　“E级究竟差在哪”这个疑问一直存在，随着中期改款的新E级上市，这个话题又被提到了风口浪尖处，其中的两种对立的看法占据了主流，一是E级的产品竞争力不足，此次的改款没有同步引入海外的新2.0T（M274）发动机，仍在消化库存的1.8T发动机（现款E260L的高功率版本）；另一方面则认为，奔驰从未输在产品上，问题出在销售渠道以及维修成本上，并举出了各4S店保养价格存在较大差异，以及修车定损价格高昂等现实中的案例。差距是否出在产品上的讨论，两方看似对立的意见其实都是阻碍奔驰这个百年品牌在中国的发展，只不过后者的影响更大。

　　综上所述，在2013年5系加大的追赶A6L的步伐，新E级也带来了明显的销量反弹，市场格局的改变仍在继续，5系能否撼动A6L，E级能缩小与前两者的差距到什么程度，都是看点所在。销量的确是一项值得参考的数据，而接下来要说的产品方面，同样是选车的决定要素。