评论：德系与日系哪个安全 唯理念不同而已

　　日前，欧洲的汽车安全测试机构Euro-NCAP评选并公布了2013年6个级别中碰撞安全评价最高的车型，上榜的7款车型涵盖了中、美、日、法、意、韩等多个车系，观致3作为中国自主合资品牌更是首次上榜。

　　但是，包括大众、奔驰、宝马在内，一向被消费者视为安全和品质象征的德系品牌却无一上榜。在国内，德系车和日系车的安全指数一直被拿来作比较，而且多数人倾向于认为德系车更安全，日系车“皮薄”不经撞的说法深入人心。

　　汽车制造发展到现在，技术和法规都相当完善，同质化的现象已经很普遍，除了常规设计外，生产所用的技术和用料材质，各个品牌系别车型不会有太大差异。至少在我参观的工厂里，德系品牌和日系品牌的生产流程、质量监控等都大同小异。如果要比较两个系别的差异，我认为最明显的应该是造车理念的差异，德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些，这在过去有很多例子。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场。尤其是输往国际市场的产品，新技术应用往往比日本本土要更晚一些，不会拿自己在国际上的名声和生意（后者显然更重要）开玩笑。

　　就安全理念来说，我认为德系和日系不存在本质差异。大家都有各自认为很重要的研发内容，比如说德系车因为自己用车环境的原因，特别重视高速安全性，所以发明了众多与高速公路行驶有关的主动安全设施，比如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等；而日系车也因为自己的用车环境特点，特别重视行人保护，因此更早涉足行人保护领域的技术研发，具有主动保护行人功能的发动机盖、车头构造也是日系厂商先发明的。双方的确各有所长，但同时彼此都不否定对方的研发领域，例如日系厂商不会认为高速行驶的安全性不重要，德系也不会认为行人保护不要紧。结果就是，日系会跟随德国厂商进行与高速行驶相关的技术开发，德国也会效仿日系的做法改善行人保护性能。

　　就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异，另外不要忽视了法系车和美系车，近年在NCAP碰撞测试中的表现也很好，尤其是法系。也就是说，全球厂商在NCAP测试中的水平都在进步，甚至包括我们中国厂商也在进步，只是和国际一流水平还有明显差距而已。我的确更欣赏德系厂商对安全配置迅速应用、下放和普及的做法，我也很喜欢日系车的可靠性。至于两者谁更安全，我没有亲身的体验（在相同条件下两种车的碰撞经历），所以不会评价，但至少我认同E-NCAP的数据，并且就我过往的经验看，日系车的被动安全性不会比德系车差。（许方华）