微观世界 探寻斯巴鲁BRZ丰田86后悬差异

　　在去年(2013年)，最让驾驶爱好者激动的车子之二就是斯巴鲁BRZ和丰田86这对兄弟车了，我们也曾多次测试过这两款车型。无论是在市区、山路还是赛道，它们都能很好的完成自己的使命，给人留下深刻的印象。不论漂移过弯还是认真走线，这两台车都值得去不断探索。不过，在去年一直有一个问题萦绕着我们，那就是86和BRZ相比，除了看似一正一反的前杠外到底还有什么区别？从外媒的言论中似乎有这样一个声音，就是两款车的后悬存在细微的调校差别，以满足两个品牌的不同特质，可不同又在哪里呢？在2014年初始，我们找到了答案。

　　答案就是：如果您没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么您也几乎体会不到后悬的细微差别对86和BRZ有何影响。不过就像世界上根本没有独一无二一样，即使是双胞胎，他们的指纹也必不相同。本篇文章我们会带您进入一个微观世界，从微米级观察它们后悬的区别，以便让您更了解这对兄弟。而在这一切开始之前，我们先来回顾一下过去的日子我们都拿BRZ和86做过些什么。

　　本次参与对比的两台车在底盘部分都维持原厂状态，只不过黑色的丰田86改装了小宽体和排气，不过还好宽体将重量均匀地分配在车身上，所以对整车的平衡性和悬挂系统的影响基本可以忽略。为了公平起见，我们在架设仪器测试数据时，两台车都使用相同的轮胎并且由同一名车手驾驶。

　　斯巴鲁BRZ和丰田86是今天市场上不大多见的双生车型，都在同一个地方（富士重工业群马制作所本工场）的同一条生产线上制造，各方面极尽相似。如果不是从边边角角露出的车身颜色来判断的话，很难区分下面两张图哪一张是BRZ的底盘，哪一张是86的。

　　不光后悬架构件的尺寸相同，两台车的四轮定位数据也相同。但是仔细查找，还是能发现两台车的避震器筒身代码有些区别。这细微的区别从理论上意味着86和BRZ的避震软硬会有一些区别，从而影响车身姿态。

　　经过向斯巴鲁和丰田的技师求证，LA和LB代表了不同的避震器筒身阻尼，至于哪一个更软哪一个更硬，只能靠我们的仪器检测以及我反复驾驶体会。但是之前通过厂商资料获悉，斯巴鲁为BRZ和86配备了不同劲度系数的弹簧。

　　斯巴鲁BRZ的弹簧劲度系数为较高的25N/mm，丰田86则是较低的23N/mm。这个系数代表着弹簧每压缩1mm所需要的力度，显然86从数据上看更容易被压缩，也就是相对较软。所以从弹簧这个线索来看，为了匹配不同劲度系数的弹簧，两者也要选用相对应阻尼的避震机。所以暂且可以判断，避震器筒身的阻尼同样是86的较小，BRZ的较大。