迷途知返 有关于全新讴歌TLX的那些事(3)

　　TL和TSX的替代品（2）

　　以上两种解释，其实都说得通。早在2011-2012年左右，本田就曾拿到过ZF 9HP系列9AT的试作品，装上试作车进行测试。甚至有传闻说，本身9HP系列变速箱就是ZF和HONDA联合研发的。但就所能了解的情况来看，当时适配较小排量发动机的试作车，测试结果并不让人满意。由于小排量的本田发动机缺乏欧洲车厂近几年惯用的匹配极小型的涡轮的小排量发动机那样的扭矩平台，过于频繁的换挡反而导致了加速性的恶劣化。但此次是匹配于扭矩较为丰盈的3.5L发动机，有很大可能性保证较高的性能。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　至于第二种解释，也同样说得通，按照本田技研工业这家公司的传统，其一向自产旗下绝大多数车型的变速箱。在测试ZF 9HP系列9AT变速箱时，（大多数测试）结果并不乐观的情况下，本田另起炉灶，自行设计一款9AT变速箱供旗下车型使用。对于技术资源方面近乎冗余的本田，也是完全可能的。而至于最终结果如何，这款车使用的到底是直接外购自ZF的变速箱，还是使用的自产变速箱，还留待我们得到进一步消息后对大家进行解答。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　驱动方式方面，2.4L的低阶车型将只有前轮驱动版本可选，3.5L车型则有前轮驱动版本和使用了SH-AWD系统的四轮驱动版本可选。所有的前轮驱动版本，将像前驱版本的RLX一样，标配堪称现时下全球各个车厂当中最先进的PAWS四轮转向系统来保证动态性能的优越。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　同时，这款车也有望配备之前曾经在讴歌RLX、本田VEZEL、本田第九代雅阁中规版本的可变回馈力踏板，这样装置可优化对踏板控制不够细腻的一般驾驶者的操控水平，降低实际驾驶中的油耗（虽然这一配置对理论油耗测试并无什么助益，但根据本田社内使用讴歌RLX试作车进行的民间公路实走测试，这一新装置的使用，可降低9%的实际油耗）。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　而特别需要注意的是，此次讴歌所展示的是一台原型车，而不是概念车，也就是说这台车基本就已经是量产车的样貌了。乐观的来看，北美地区的消费者，在今年下半年某个时候就可在各地的讴歌店见到量产版车型，我国上市日期恐怕也不会更晚——而性能虽然不高，可排量较小（这意味着需要在我国缴纳的各项税款较少）的2.4L版本TLX的到来，也将为境况近乎可怜的国内那些讴歌代理经销商带来一些新的盈利。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　我们再啰嗦几句：有一些坊间猜测表示，新的欧规雅阁，或者国产思铂睿将是TLX，这显然不具备多少可能性。新的TLX虽然除了替代TL之外，也替代了之前的TSX（机械设定上相当于旧的日规雅阁，同时也是欧规雅阁和中规思铂睿的姊妹车，与这两者虽不100%相同，但几乎没有什么不同），但其定位实际上更趋近于TL，而非TSX，成本也处于较高水平，因此，新的欧规雅阁和国产思铂睿恐怕是另有其车的。

底特律车展上发表的讴歌TLX Prototype

　　而最近传出的北京车展上即将对讴歌TLX量产版进行正式发表的消息，也侧面佐证了，讴歌TLX和新一代的国产本田思铂睿将会是两款车——除非今天全体本田人已经堕落到完全智障的智商水准，不然他们完全没理由在同一个市场卖两款几乎完全一样，但价格差异巨大的车型……