富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(3)

　　什么？继续是老式发动机？（2）

　　但细细想来，又并非完全不能理解。首先，虽然FA20DIT的潜力强大，但是高功率输出版本的FA20DIT（最大功率300ps/5600rpm、最大扭矩400Nm/2000-4800rpm）仅可使用98RON或者以上辛烷值的汽油（我国内地地区98号汽油或者以上标准汽油），而抗爆性方面指标，相当于98RON汽油的93AKI汽油，在北美并非大多数地区都有供应。

更便宜，更低端的WRX这次有更好的发动机？情感和理智上都接受不能？没办法

　　什么？你说斯巴鲁可以像欧洲一些豪华车品牌在华所做的那样，通过自己的销售渠道，同时对购买了WRX STi的美国消费者提供辛烷值添加剂？不仅可以再赚一笔，而且还能轻松的在美国市场使用这类比较娇气的更高性能的发动机？

　　笔者只能对抱有这样想法的朋友回答这样一句话：你图样图森破啊……

　　持如此想法的朋友肯定忘了一件事：美国是全球诸国中，律师数量相对人口总数比例最大的国家。大量的美国中产阶级或者更高收入的人群，都可以非常方便的得到完善和周全的法律服务。这也许听上去和汽车没什么直接关系，好吧，保持耐心，继续读下去。

高功率版FA20DIT发动机很棒？亲，这货只能用98RON以上汽油，否则后果自负

　　那么多的律师，难保不出点讼棍类型的品种。而如果讼棍在律师当中是有一个固定的比例的话，可以说，美国的讼棍出奇的多。一旦某位车主的车，因为各种原因，加注了不符合车辆本身要求的燃油，直接或者间接导致其车辆的发动机出现了严重故障，需要大额费用维修，而他的律师恰好是个讼棍类型的人的话……事情就开始变得非常“有意思”了。这个讼棍，哦不，客气点，是这位律师，可以代表那位车主，直接把车厂告上法庭，而完全忽略车辆的说明书上写了不允许加注低标准汽油这件事情。

除了不吃糙粮之外，阻止高功率版FA20DIT发动机走出日本的还有一大摞蛋疼的原因

　　什么？你说这是笔者的假设？可问题是，美国确实有这样的判例，判车厂输掉官司。判车厂输的原因非常匪夷所思：“车厂为消费者提供的车，要求使用美国大多数地区无法获得的燃料，这本身就是不合理的”。而如果诸位读者对法律方面有一些基本了解的话，就知道，美国法律是属于英美法系的，判例在英美法系当中起到极大的作用……

　　总的来说，就是这般蛋疼的美国消费者（和美国土特产讼棍们），把高要求也高性能的发动机引入美国的路彻底堵死了……

一年多之前，FA20DIT高功率版出现在日规力狮Touring Wagon 2.0GT DIT之时，就被广大非日本车迷艳羡，但基本上，现在还得继续艳羡下去

　　而其他非日本本土的地区，这些地区要么和美国同样客观上缺乏高标号燃料的供应；要么像欧洲那样排放法规所重视的方面，和日本本土迥异；要么两种问题皆有（比如我国内地地区）。因此，暂时，你还见不到富士重工现时下最新锐、最强大的高功率版FA20DIT发动机走出日本列岛。这一型号，暂时还只会在日规力狮2.0GT DIT和LEVORG的2.0L车型等车型上出现。

换句话说，因为种种不得已的原因，FA20DIT高功率版还与日本之外的消费者无缘

　　你说尚未正式发表的日规WRX STi会用什么发动机？放心吧，日本是一个到处都有98RON汽油供应的国家，而且在日本，贵为四大重工之一的富士重工，也不至于被几个讼棍弄得无能为力（另外，客观上，日本法律虽然在战后多少向英美法系靠拢，可基本上依旧属于大陆法系），所以……按照富士重工方面人员在底特律车展上对在场的记者们的暗示：放心，日规车型会使用高功率版FA20DIT发动机的（对于不身处日本，或者可以相当随意的进口日本规格车型的地区的车迷朋友们，是不是有点哭笑不得？）……