富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(7)

　　日本市场主力车型

　　不论是用日语读“レヴォーグ”（发音类似汉语“雷-喔-鼓”），还是用英语读“LEVORG”，这个名字都有点拗口，不像通常日本车厂为旗下车型起名时候所用的那些朗朗上口的词语。但这个似乎不大讨口彩的名字，背后却隐含着斯巴鲁对其寄予的厚望。LEVORG一词，由“LEgacy”（力狮，此词可直译为“遗产”，似乎并不大好听，但实际上一般指的是比较重大的物质遗产，或者精神遗产）、“reVOlution”（变革）、touRinG（旅行）三个词组合而成。这一车名的具体意味，按照富士重工官方的解说，为“传承斯巴鲁伟大的传统与荣光，开创旅行车的次世代的变革的先驱者”。

2013年末，于东京都港区六本木进行户外展示的斯巴鲁LEVORG

　　由此可见，富士重工方面对此车寄以厚望。

　　确实，这款车也有被寄以厚望的资本。她有宽厚低扁、相当运动化的外观设计，高质感的内饰；有前文中已经介绍过的相较之现款力狮Touring Wagon更小的车体、毫不逊色的乘用和载物空间；还有，相当强大的动力装置和行驶性能；以及，斯巴鲁最新的Eye Sight Ver.III主动安全系统。

2013年末，于东京都港区六本木进行户外展示的斯巴鲁LEVORG

　　斯巴鲁在各类场合毫不讳言这款车的车架、悬挂，是与崭新的WRX、WRX STi共同开发的产物（当然，他们也不曾讳言，这三款车的车架均是在第四代翼豹的车架基础上开发而成）。具体来说，这三者均采用前麦弗逊、后双摇臂悬挂，车架部分，B柱和B柱之前部分，以及后排地板部位，均为共通部件，这三者的前副车架方面，也极尽相似。这也是我们在前面干脆说这款车是WRX和WRX STi的日本表哥的原因。

2013年末，于东京都港区六本木进行户外展示的斯巴鲁LEVORG

　　按照我国车迷比较习惯的欧洲式的说法，这款车和WRX、WRX STi为同平台车型。不过，需要注意的是，包括斯巴鲁在内的日本大多数车厂（或者说，除了日产之外的绝大多数日本车厂），实际上都并没有欧洲意义上的平台概念，也不是很爱用这个词。

LEVORG车架的大部分与WRX/WRX STi完全相同，戏称其为WRX Wagon，似乎也并无不妥

　　甚至可以说，平台化的开发对于日本车厂们而言，是个颇为陌生的概念。诸如丰田、本田对外所说的各个平台，与其说是开发中起到实际作用的事物，不如说是赶时髦而做的人为划分。

富士重工FB16DIT型发动机

　　动力系统方面，LEVORG低阶车型使用FB16DIT（注3）型1.6L水平对置四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率170ps/4800-5600rpm、最大扭矩250Nm/1800-4800rpm。高阶车型则使用FA20DIT型2.0L水平对置四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率300ps/5600rpm、最大扭矩400Nm/2000-4800rpm。

富士重工FA20DIT型发动机

　　由于日本市场消费者的偏好，作为非纯粹意义上的跑车或者高性能车的LEVORG，只提供富士重工自产的Lineartronic CVT变速箱一种传动装置，2.0L排量高阶车型额外拥有8速模拟手动功能。另外，高低阶车型的四轮驱动系统也略有区别，1.6L车型为较为入门级的Active Torque Split AWD（略称ACT-4或ATS，主动扭矩分配全时四驱）系统，2.0L车型为VTD-AWD（不等可变扭矩分配电子控制全轮驱动）系统。