自主品牌轿车之——失却的主场

　　2013年是自主品牌颇为艰辛的一年，在量大面广的轿车市场尤为显著。当年，国产轿车市场销售1200.97万辆，是最大的汽车细分市场。然而，自主品牌轿车无论市场占比，还是单个企业，或者是轿车产品，都没能表现出“主场”应有的地位或气势。

　　首先，在总体销量上，自主品牌轿车占全部轿车市场的比重仅略高于四分之一。

　　2013年，根据中国汽车工业协会统计的轿车销量整理，自主品牌轿车共销售314.63万辆（不包含日产、本田所谓的“合资自主”轿车销量，因为尽管销量并不大，但已被计入这些厂家或品牌在华销量），仅占全部轿车1200.97万辆的26.20%。比较而言，两家大众汽车在华合资企业销售轿车265.76万辆，占比为22.13%，已经接近国产轿车总销量的四分之一。换句话说，仅大众汽车集团在华合资企业的轿车销量，就与自主品牌轿车全部销量接近。

　　其次，在单个汽车企业比较中，自主品牌企业的轿车销量远逊于合资企业。

　　自主品牌企业的轿车销量都比较低，即使是自主品牌轿车销量的领先者，也只有吉利一家企业勉强跻身国内轿车“十强”（见下表），但其同比增长最低；其他多数企业的轿车销量只能处在垫底儿的位置，前景堪忧。

　　表：2013年，自主品牌轿车企业在“十强”中的位置

　　（由图可见，自主品牌的吉利轿车销量处在第8位，但同比增长却是“十强”当中最低的）

　　第三，自主品牌轿车多为入门级的A级车及以下车型，产品附加值低，品牌溢价能力更低。

　　在自主品牌轿车中，QQ、夏利、北斗星、F0等A00级轿车占有一定的比重。即使是在A级车市场，自主品牌的多个车型也因价格低廉而勉强处在A-级，难与合资企业的主流产品竞争。

　　那么，自主品牌轿车到底处在什么样的处境？又遭遇到哪些问题？中国经济网汽车还将展开讨论，敬请关注后续文章。（张宇星）