C-NCAP反映车辆安全性能 不反映损毁程度

　　截至2013年年底，C-NCAP管理规则2012版正式运行已18个月，37个品牌、50款乘用车接受完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞和鞭打四项测试。若据此规则横向对比，一汽奔腾X60 2.3自动豪华型、沃尔沃V40智尚版、丰田RAV42.5L精英版是其中“最安全”的车，海马爱尚豪华型、一汽威志V5进取型、北汽E系列1.5L乐尚手动版的表现“最危险”。

　　无论是“最安全”，还是“最危险”，均是在C-NCAP管理规则2012的框架下描述。C-NCAP管理中心常务副主任文宝忠曾明确表示，凡是允许上市销售、上路行驶的车辆，均满足国家标准对于车辆安全的规定。在车辆安全领域，如果说国家标准是“考试及格”，C-NCAP评价便是“考试优良”——前者仅是满足入门标准，后者则是评选优秀精英。

　　同是接受碰撞安全性能测试，车身较大、售价较高的车款更具优势。车辆的空间越大，车辆安全工程师受到内饰、造型的制约越少，设计缓冲装备、布置吸能区域便越从容；车辆的售价较高，制造和工艺成本便较充裕，制造高强度座舱、装载安全装备便更少限制。

　　每天都有数以千计的交通事故发生，C-NCAP仅能在一定程度上反映车辆的安全性能，但不能涵盖所有事故的伤害、所有车辆的防护性能。相对于得分较低的车款，得分较高的车款对乘员的保护更加全面、均衡，但车辆的损毁并不一定是最小的。文/本报记者 吴毓

　　摄影/本报记者　耿蕾