豪车召回与"中国制造" 阿斯顿马丁被指管理混乱

　　无论是“断轴门”，还是过去的其他各种“门”，似乎没有一家汽车制造商，像此次拉斯顿·马丁一样，将其供应商推到风口浪尖。

　　当这个世界知名的超豪华品牌宣传其存在缺陷的零部件供应商是一家中国企业时，讨伐的焦点迅速被引向了对“中国制造”的口诛笔伐。而作为召回的制造方——阿斯顿·马丁，又在这场召回中扮演了什么样的角色？

　　阿斯顿·马丁召回总计17590辆

　　存在缺陷的零部件为“中国制造”

　　2月5日，当中国老百姓还沉静在马年一片春节祥和气氛中时，阿斯顿·马丁突然对外宣布，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型(Vanquish跑车之外)，涉及2008至2014年款的车型，总计17590辆。

　　作为一个超汽车豪华品牌，“17590辆”这一数字意味着，将占到阿斯顿·马丁2007年至今生产的全部跑车大约75%。

　　据了解，此次召回是阿斯顿·马丁关于油门踏板杆采取召回的第三次，第一次相关召回的时间是2013年5月，随后10月又有了扩大范围的第二次召回，唯独有这次动静最大。

　　不过，真正让此次召回引起中国媒体普遍关注的，除了其召回的数量在超豪华品牌中实属罕见，更为重要的是，根据阿斯顿·马丁在向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的资料中透露，其次召回的原因，是由于生产油门踏板的企业，未按要求采用杜邦公司的塑料，而使用了假冒材料制造，最终使得踏板容易断裂，增加车祸的风险。而生产这个配件的厂家，是一家名为Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音译“深圳市科翔模具有限公司”)的中国厂商。

　　一时间，一场原本是超豪华品牌的召回公告，随即演变成为一场对“中国制造”的口诛笔伐。

　　经营6年销售持续下滑

　　或因成本原因选择中国制造

　　根据之间网上所纰漏的信息显示，阿斯顿·马丁自2007年被收购之后，虽然依旧顶着独立运营的豪华车品牌头衔，但却在销量持续下滑中亏损，显出颓态。

　　2007年，阿斯顿·马丁达到了销量7900台的历史最高记录，随后便一路走低。2012年，阿斯顿·马丁汽车销量由2011年度的4200台缩减到3800台。销售量的下滑导致了公司愈发不景气。据相关报道，2012年阿斯顿·马丁损失利润额高达246万英镑(约合人民币2400万元)，而2011年亏损212万英镑(约合人民币2070万元)。

　　2013年，阿斯顿·马丁同样没有从泥淖中走出，持续的巨额亏损令其成立100周年的庆典都被阴霾所笼罩。同年，它宣布小天鹅Cygnet车型停产，此款车型基于丰田iQ平台开发，专门面向高端客户群体开发，然而此款上市后并没有取得较大成功——仅售出了约150台。

　　在这样的经营背景下，有分析人士指出，“由于阿斯顿·马丁的产量很小，找大厂合作因为要单独开模具，要价会比较高，而小的供应商不会那么挑剔。”

　　而此次召回，阿斯顿·马丁称预计将造成的损失245万美元。之后公司将弃用中国供应商提供的故障零部件，“尽快”将油门踏板生产从中国转移至英国。

　　中国供应商身份扑朔迷离

　　阿斯顿·马丁被指管理体系混乱

　　让我们再回头，来看一下这家被阿斯顿·马丁指认为问题之源的位于深圳的零配件供应商。

　　记者昨天致电深圳市市场监督管理局宝安分局，该局办公室主任明确告诉记者，他们已经安排工作人员前往该公司调查。

　　记者通过深圳市市场监督管理局查阅，资料显示，科翔公司成立时间为2010年8月6日，经营范围为“模具、塑胶制品的生产与销售”。

　　一家2010年才成立的企业，为何能“穿越”到2007年，为超级跑车阿斯顿·马丁提供零部件？

　　面对阿斯顿马丁厂家的指责以及铺天盖地的舆论，深圳市科翔模具的负责人张志昂在接受《深圳晚报》记者采访时十分肯定地表示，该文件中的公司及地址确为科翔模具有限公司，但公司从来没有和所谓的上游公司——香港FastForwardTooling有限公司以及所谓的下游公司——东莞合成塑料有限公司有过任何生意往来，他本人并不认识这两家企业，科翔模具也没有能力做高档跑车零配件。

　　深圳媒体同行在科翔园区看到，整个公司分两层，一层为生产区域，二层为办公区域，总面积约800平方米。一层生产区域又分为成品模具区和生产模具区。在生产模具区，前方同行媒体记者在一间产品展示区看到，在汽车配件区并没有看到油门踏板杆之类的东西。

　　科翔负责人张志昂也表示，该公司从来没有生产过此类产品，科翔模具制作模具的材料都由客户提供，其公司不自行购买材料，公司里也没有相关的质检部门。

　　“我只生产模具，不生产塑材，何来的假冒塑材呢？”对于外界的指责，张志昂表示，他欢迎政府部门前来调查，尽快还公司一个清白。

　　昨天下午，记者也与阿斯顿·马丁中国区公关公司的相关人员取得联系，对方表示目前厂商正配合质检总局召回相关事宜，而问起供应商问题，对方称“这个问题比较敏感，不方便马上回答，需经英国厂家的确认”。

　　就此，究竟是哪家生产企业提供了零配件？双方当时又是如何约定的？一切都仍显得扑朔迷离，其中是非曲直仍有待调查，早报记者也将在之后持续关注此次事件的调查。

　　不过，打着英伦贵族招牌的阿斯顿·马丁，竟会选择一家名不见经传、连官网都没有的小公司做供应商，不得不让人觉得其中的些许荒诞和蹊跷。

　　不得不说阿斯顿·马丁公关的“高明”之处——忽略其内部对于采购、供应商及产品监控等一系列过程中的问题，而将人们的关注点直接并成功地转移到了第三方上，减轻了其所面临的舆论压力，并成功地在全球汽车制造业中打压了“中国制造”。

　　而在这一次召回的背后，实际上是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通事故开展调查，而非马丁内部的自查行为。而从目前所提供的召回目录上可以看到，涉及召回的车辆最早可追溯到7年前。

　　难怪有业内人士毫不客气地指出：7年来生产了17590辆缺陷跑车，这几年阿斯顿·马的OEM（原始设备制造商）和QC（质控）干嘛去了？

　　“作为超豪华品牌，实际上阿斯顿·马丁自身的管理、质量监控非常失败。”浙江省消保委汽车特聘专家汪英来说。（记者 蓝震）