挤眉弄眼——试驾Jeep自由光

　　在设计上一向传统守旧的Jeep品牌显然想在人们心中留下更深刻的印象，于是一个SUV品牌制造出了世界上第一款搭载9速变速箱的乘用车，并且赋予了它一个令人过目不忘的独特“眼神”。

　　Jeep自由光【参数表】

　　长×宽×高（mm）：4624×1859×1707

　　轴距（mm）：2719

　　排量（L）：2.4升直列四缸自然吸气

　　最大功率（kW/hp/rpm）:130/177/6400

　　最大扭矩（N·m/rpm）:229/3900

　　变速器：9速手自一体

　　驱动形式：前置四驱

　　官方油耗：（L/100km）:8.8

　　厂商指导价（万元）：37.19-45.99

　　打破传统

　　从自由光的图片在网上流出开始，对于设计的争论便从未停止。首当其冲的便是大灯。Jeep自由光的外观设计师MarkT.Allen将大灯分割成两个部分，日间行车灯和转向灯以“柳叶弯眉”的形态出现在车头的上半部分，并与前翼子板结合到一起，而负责照明的大灯被安排在中间，再加上位于底部的雾灯，自由光的灯光系统可谓极其“自由”。

　　表面上看，Jeep的家族设计元素似乎只有7孔格栅得以保留，但如果细细观察便会发现，自由光的侧面线条、轮眉造型等依旧有着Jeep的硬派风格。虽然自由光看起来已经颇为城市化，甚至要比指南者和自由客更适应都市中高楼林立的景色，但在Jeep的家谱中，自由光的定位实际上处于大切诺基的下面，车门上“Cherokee”的标识也说明了自由光的纯正血统。

　　除了外观，自由光最大的特点便是首次在乘用车上使用的9速自动变速箱。这台由ZF生产的9速变速箱专门搭载于横置发动机，且能够提供极为宽泛的速比，更为重要的是，这台变速箱的尺寸非常紧凑，且重量很轻，仅相当于常见的6速变速箱。

　　众所周知，Jeep的公路驾驶性能并不算出众，若以家族内部考量，自由光的公路表现颇为突出。首批进口的自由光配备的2.4升四缸自然吸气发动机采用了来自菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，实现进气门的正时和升程的无极调节。得益于绵密的齿比，变速箱的换挡动作轻微，发动机转速始终保持在很低的水平上，此时的自由光所展现的是轻快自如的一面，与Jeep的硬汉形象迥然不同。

　　在高速路况下，我多次尝试将变速箱升至9挡，但即使是达到120公里/小时时，变速箱至多达到第8挡。由于2.4升发动机的动力储备算不上充沛，此时只要稍加油门，变速箱便会降挡拉高转速，从而获得更好的动力输出。在整个公路试驾的过程中，变速箱始终没有挂入第9挡，或许在排量更大的3.2升V6发动机上，这台变速箱才能发挥其全部能力。

　　勇往直前

　　当然，Jeep的招牌不是靠着公路打下来的，只有在自然的环境中，Jeep的精神才能被充分展现出来，自由光也是如此。根据配置的不同，自由光的四驱系统分为Active Drive I、ActiveDrive II和Active DriveLock三种。最基础的ActiveDriveI通过中央差速器将动力传递到后桥，且分动箱可在必要时彻底断开后桥，实现100%前轮驱动。ActiveDriveII在此基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速挡。只配备在3.2升 Traihawk车型上的ActiveDriveLock则在后桥上装配了差速锁，从而大幅提高车辆的脱困能力。除此之外，全系车型还拥有类似大切诺基的Selec-Terrain路况模式自选系统，让越野驾驶变得更为简单安全。

　　得益于这套高效的四驱系统、29.8°的接近角、32.1°的离去角、23.3°的通过角和221毫米的最小离地间隙，自由光的越野性能在同级车中颇为突出。即便是2.4升车型，在面对陡坡、弹坑和交叉轴等路况时都非常轻松。而装备了ActiveDriveLock四驱系统的3.2升车型成为了首个60万内顺利通过著名Rubicon小道的城市SUV。由此可见，自由光在越野能力上，依旧保持着同级车型的领先地位。

　　试驾手记：坦率地说，要想接受自由光的前脸设计确实需要一定勇气，这样激进的设计或许会影响到自由光的未来销量。从产品本身而言，自由光的9速变速箱的宣传意义似乎要大于实用价值，至少在我所试驾的2.4升车型上是如此。越野性能依旧是自由光最大的卖点，在竞争对手面前，自由光有着绝对的越野优势和基本持平的公路性能，再加上不错的配置，自由光在这一级别中的特点非常明显。（文/图记者王光）