哈弗H8"跳票" 中国品牌高端化需自我否定和坚守？

　　中新网2月24日电  哈弗H8推迟上市的消息再次把长城汽车推到了舆论的风口浪尖，和奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌车企不同，长城汽车无论发展方式还是经营理念都有些特立独行。这次也不例外，对外公布了哈弗H8目前存在的八个问题，暴露自己产品不足在当下还是需要很大的勇气。

　　其实这也不难理解，作为进军20万元市场的车型，哈弗H8将面对众多合资产品的夹击，如果没有足够的“本钱”很难立足，更重要的是初期市场反馈对于今后的战略布局至关重要，弥补不足以赢得开门红对长城汽车来说十分关键。

　　目前来看，不管是“坚守派”的长城、比亚迪，还是“纠偏派”的奇瑞、吉利，提升品质、走高端化路线似乎已经成为中国品牌的共同选择。

　　在此次哈弗H8推迟上市之前，奇瑞在推出A3时也曾有过多次反复改进。无论长城汽车还是奇瑞的这些改进工作都仅仅是表像，在实际工作中中国品牌车企这些年做了很多的努力和突破，提升品质、走高端化路线已经达成共识，而且已经有些成果。

　　无奈的高端化之路选择

　　中国品牌高端化既是市场发展使然，也是无奈的选择。合资品牌在巩固自己中高端市场的前提下，产品不断向中低端市场逼近，中国品牌的境况愈加艰难。

　　2013年，中国品牌乘用车销量同比增长11.4%，而乘用车总体增长了15.7%，其中中国品牌市场份额为40.3%，较2012年下降了1.6%，这是中国品牌市场份额连续第二年下滑。市场份额下滑的同时，中国品牌车型的利润也有所下滑，虽说没有这方面的统计数据，但面对压力中国品牌当前只有拼价格一招，就北京市场而言，中国品牌经销商日子日渐艰难也从侧面做出了注解。

　　坚守派的坚守之路

　　中国品牌提升品质、高端化一方面应积极树立品牌，包括提升产品品质量、提高服务水平等，另一方面应提高销量，以获得发展空间。在高端化发展方面，可以借鉴其他企业的经验，但在复杂且多变的环境下，更多的还是需要量力而行，从自身特点出发。长城汽车坚持主攻SUV，去年销售量41.7万辆，同比增长48.7%，这就坚守的结果。其实坚守和约束的共生的，约束自己的行为，坚守既定理念可以排除更多干扰和诱惑，离成功也就近了些。这方面比亚迪也做的不错，多年执着于电动汽车，刚刚推了油电混合动力秦，其各方面性能已有了质的飞跃，同时，其传统能源汽车品质也有大幅提升，推出不久的思锐品质已远远超越初期的F3。

　　目前，摆在中国品牌面前的只有两条路，要么安于现状等死，要么去突破寻找出路。其中，提升销量、提高市场份额、提高单车利润率是中国品牌出路之一。但这些都不以中国品牌的意志为转移，而是市场说了算。至于市场，特别是在中高端市场，产品能否被接受相信连中国品牌车企自己心理都打鼓。但不可否认，经过这些年的积累，市场接受程度有了明显提升。

　　汽车之家近期一项数据表明，网民给哈弗H8“匹配”对手中，对比最多的是汉兰达，有3.2万多次，对比翼虎的有2.5万次，对比超过1万次的有途观、奥迪Q5、CRV和新胜达等。虽说上述对比包含了网民的好奇心、期待、可选车型不多和对比部分功能等多种因素，但网民将哈弗H8对标众多合资品牌，多少说明中国品牌产品认可度提升，也说明大家对中国品牌产品有更多的期待。而在H6“匹配”对手中，更多的是中国品牌车型，与瑞虎5对比6万多次。上述两组截然不同的对标既说明网民对产品认识比较清晰，也说明了中国品牌车企的工作有了成效。从这点来说，中国品牌的高端化之路是可行的，也是有市场的。

　　汽车之家另一项数据统计也说明了中国品牌的努力有了成果。数据显示，哈弗H8预购人群年收入在15万元以上的占到了47%，符合中端汽车消费者的特征，接近于合资SUV消费者。价格、质量、空间等要素可以成为哈弗H8的卖点。

　　但用户初期反馈也并不意味着产品最终能被市场认同。从高端化方向和提升品牌角度，长城汽车的选择没有问题，但现阶段打造一款中高端SUV产品，长城汽车尚难驾驭，由此带来的哈弗H8定位问题更值得商榷。同时，H6最高售价15万元多出头，H8直接跳过15万到20万元这一区间，直接进入20万元的中高端化策略有冒进之嫌。当然要想最终得到市场的认可，有一个最基本的前提，即哈弗H8的产品品质要经得住考验。

　　纠偏派的自我否定

　　坚守的同时，还要有自我否定的精神。去年，吉利、奇瑞均放弃多品牌战略，回归同一品牌。这一策略虽说短期内无法评估意义，但依据其现状当下情况决定是正确的。同样在去年，奇瑞砍掉了几十个产品项目，集中精力做瑞虎、艾瑞泽7等产品，“多生儿子好打架”的理念被抛弃。作为一家综合实力不强的车企，本就就缺乏各种资源，如果有太多的“跨越式”发展，一来资源无法支撑，二来管理也跟不上，更重要的事精力被分散，高端产品的可能性也就越小。吉利也不例外，曾经在北京车展推出了十几款新车和概念车，甚至包括“劳斯莱斯”级别的车型，结果这些另类的车型几乎没有量产。反观这几年，吉利推出车型速度明显放慢，但帝豪被广为认可，也摆脱了以往低质低价的印象。

　　和奇瑞、吉利等车企业相同，长城汽车推迟哈弗H8上市，也是自我否定的表现，说明中国品牌车企开始成熟了。