打车软件如何兼顾公平和效率？

　　2月26日，上海市交通港口局发布规定，在早晚高峰时段，上海市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难，同时严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备等。

　　中国电子商务研究中心特约研究员董毅智律师认为，自从两大打车软件推出打车补贴后，很多出租车司机一手开车一手抢单，忙得不可开交，这对于行车安全非常不利。同时，还有很多消费者反映，现在不安装打车软件就很难打到车。

　　在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，有上万名网民参加。其中，近四分之三的调查者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，只有四分之一调查者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。这意味着，虽然打车软件让司机和消费者赚着便宜，但有的消费者并没有买账。

　　对于打车软件的管理，各地相关部门也陆续表态。2月20日，北京市交通委运输局表示，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致因驾驶员抢单而产生不安全因素，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。此次上海市交港局还表态会对“打车软件”是否涉及不正当竞争、危及运营安全等情况，会同相关部门，开展深入研究。

　　由此可见，政府部门的关注点也是在行车安全和乘车公平上。对此，打车软件方又如何回应呢？

　　对于打车软件影响行车安全的质疑，快的打车公关总监叶耘告诉记者：“从快的上线开始，就很重视软件的行车安全。但是有些问题光靠手机和软件是无法解决的，也需要有关部门和硬件厂商在兼顾各方利益的前提下进行合作。”

　　但是，打车软件目前尚未和电调平台对接。2月26日，上海市交港局表示，“打车软件”将与出租汽车公司电调平台开展合作，对不愿意纳入管理的软件企业，将会暂停“打车软件”应用。

　　也有消费者提出，是否可让举手扬招享受同等待遇，或者让司机到达目的地前不能抢单？嘀嘀打车工作人员回应称，“我们也有这方面的考虑，具体细节还得继续商讨，暂时还不方便透露。”

　　公众对于打车软件的矛盾态度，其实与刷票软件非常类似，就在过于注重效率，而对于公平的照顾不够，虽然符合规则公平，但却有违机会公平。

　　据悉，目前嘀嘀打车的用户数超过4800万，司机用户也超过50万。快的打车目前的用户数也逼近5000万，司机用户数更接近60万。和一个月前相比，两家的用户数都增加了一倍还多。随着补贴活动继续，用户人数还将持续增加。因此，阻止打车软件普及几乎不可能，但规范打车软件也势在必行。

　　嘀嘀打车相关工作人员告诉记者：“我们坚决支持和配合政府的决策。在政府的监管下，行业才能更健康地发展。”叶耘也表示：“我们对于合作是持开放态度的。”（陆文军 叶 健）据新华社