李书福：对出租车准入进行市场化管理

　　据中国之声《新闻纵横》报道，当初背着照相机，骑自行车满街给人照相挣钱的李书福，或许根本没有想到，自己的履历表上会逐步填上冰箱配件厂厂长、装潢材料厂厂长，然后做国产汽车，一直到后来收购沃尔沃赚足眼球。而如今已是全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福在他参加“两会”提案中，也是离不开汽车。今年，他关注的是出租车和出租车行业。

　　李书福说，他的中国梦是“要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”创业初期，他的吉利瞄准的是低端车市场，而收购沃尔沃也让他在的高端车市场一展身手的愿望成为现实。在扭转收购前沃尔沃连年亏损的形势后，李书福距离他的梦想又近了一步。

　　李书福：出租车其实以前也提过，只不过今年提的更加可操作、更加具体化。

　　今年，李书福将带着三个提案上两会，除了开头这个提案，建议改革出租车市场监管体系，还关注了个人所得税及民办高校的问题。不过身处汽车行业的他显然更看重这个与汽车相关的提案。为此，他专程举行了一个说明会，来介绍自己的提案。

　　李书福：去年也都提过，那个时候只是说车子的标准，就是这个出租汽车的车辆本身。今年是相对比较系统、全面的如何彻底来解决出租车所面临的很多方面的问题。

　　这份提案专门提出“打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义”。身为汽车企业管理者的李书福提出这样的建议，难免让人怀疑，是在为吉利进军中国出租车市场铺路。而李书福则以他一贯坚持的“放开国内合资车企股比”来解释这条建议。

　　李书福：因为50:50的股比，所以中国的资本要为这个合资公司讲话，就说要投放当地生产的出租车，这是打着当地本土企业的旗号和本土企业的利益为外国企业提供服务。

　　李书福的表情突然异常地坚定，他说，打破合资车企50:50的股比结构，或许会比当前的模式带来更大的利益——而最直接的，是体现在合资品牌汽车的价格上。

　　李书福：中国的汽车价格无论哪一个合资品牌的，都要比欧美日价格要高，还要高得多。也就是说，这种合资方式所带来的结果，就是提高了中国汽车用户的消费成本。很简单，表面上看中方的50%分到了利润，而整车厂是损害了消费者利益所得到的，如果说合资公司生产的车都比那些国家的价格高，说明了合资没有给中国人民带来利益嘛。

　　电动汽车，以及如今这一领域的翘楚特斯拉，让不少传统车企也蠢蠢欲动。对于未来汽车的发展方向，李书福说，会是电动汽车——但不一定是如今特斯拉的路线。李书福说，电动汽车，和出租车领域，也正在他手中揉合。之前吉利进入的伦敦出租车市场则是他实现计划的地方。谈及梦想，李书福音也微微提高，手上的动作也开始丰富起来。

　　李书福：准备先为伦敦出租车公司开发新能源车辆，我们希望达到的目标，一辆车子里面有三个功能，一个功能是纯电动，因为伦敦要求在金融区里面必须实现纯电动，所以我们就通过电子地图来进行控制，电子地图划好的金融区，这个车只要进入金融区就自动切换成纯电动。出了伦敦的金融区就可以还原到常态，比如司机想继续保留纯电动也可以，如果想变成油电混合也可以。因为在平常开的时候，照样是能量回收和利用，把电池的电充满，进入金融区的时候照样回到纯电动。我们在做的是这样一个技术路线。

　　吉利收购沃尔沃时，不少人曾怀疑，吉利能否“消化”曾连年亏损的沃尔沃。而事实上，去年沃尔沃已经实现盈利。

　　李书福：要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。

　　这是李书福的中国梦，也是他曾经在不同场合都提到过的愿望。如今的沃尔沃让他离梦想更近一步，而对中国市场前景的看好，也让李书福充满了信心。

　　李书福：去年提高了45%，去年沃尔沃的车在中国销量提高45%，说明了什么？说明已经开始消费转型了，中国汽车消费者已经开始回归理性、回归真实，开始消费转型了。（记者潘毅）