"汽车强国战略委员会"呼之欲出股比开放呈阶段性

2014年03月06日 10:05　来源：中国经济网　

参与互动(0)

　　“2014汽车两会代表座谈会”在京召开。(记者黄春棉摄)

　　汽车产业千头万绪，一方面涉及国计民生方方面面，上下游关联度高，并成长为国家支柱产业；另一方面，自主汽车品牌成长时间较短，竞争力不强，面对跨国汽车品牌的下压，生存环境日益艰难。

　　“正是因为这样，我们已经向国务院相关领导打了报告，为了实现汽车强国战略，协调各归口单位管理，成立一个战略委员会”中国汽车工业协会秘书长董扬在出席“2014汽车两会代表座谈会”时说。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢、工信部部长苗圩、副部长苏波等领导出席座谈会。(记者黄春棉摄)

　　由中国汽车工业协会召集，在每年“两会”期间，汽车界代表、委员齐聚首，开诚布公，畅谈中国汽车工业中遇到的问题和挑战。全国政协副主席、科技部部长万钢、工信部部长苗圩、副部长苏波等政府领导也出席并发言。

　　中国汽车市场已经连续五年保持世界第一，并在2013年创造产销双超2000万辆的历史记录。与此同时，汽车所引发的能源、环境和城市发展的话题也值得关注。

　　东风汽车公司董事长徐平表示；促进汽车与国民经济的整体协调发展，符合全局战略的需要。“目前在一线城市限制汽车，但在三、四线城市仍然刚需明显，调整好地区差异，对汽车产业的健康发展具有重要意义。”徐平说。

　　北京汽车集团有限公司董事长徐和谊介绍了新能源汽车的应用和推广活动，北京市已正式启动私人购买电动车，第一批电动车消费者诞生，2014年也被视作“电动车市场消费元年”。电动车能够有效地降低排放，节约化石能源，对节能减排具有战略意义。

　　东风汽车公司董事长徐平(前排中间)、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊（前排左一）等汽车界代表、委员参加座谈会。(记者黄春棉摄)

　　针对目前行业内讨论得最为热烈的“汽车合资股比50:50，是否打破”话题。苗圩给出了较为直接的回答：工信部顶住了很多压力，为中国汽车工业多争取时间，但“时间有限、资源有限，不可能面面俱到，自主品牌必须尽快培养出与跨国公司竞争的能力。”

　　据了解，“股比”问题并不违反WTO规则，但因为中国就加入TPP（跨太平洋伙伴关系协议：Trans-Pacific Partnership Agreement，前身是跨太平洋战略经济伙伴关系协定）与美国等国家展开谈判时，股比开放将迫在眉睫。苗圩表示，在工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会“分时段”、“有序”放开合资股比，汽车业会往后放一放。