质感依旧动力升级 试驾东南V6菱仕1.5T(3)

　　相比与外观、内饰而言，我认为此次试驾最重头项目就是它的动力以及驾驶感受了。因为，全新增加的1.5T动力系统不仅弥补了其此前相对单一的动力选择，同时也考验到了该引擎与其6MT手动变速箱的配备程度。

　　V6菱仕1.5T所搭载的这台1.5T发动机是在三菱4A系列基础上改进而来，其最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为200Nm/2500rpm。动力输出可圈可点，在国内品牌同级别车型中比较也属上乘，再加上全铝缸体设计使得它的可靠性方面更有保障。

　　与之匹配的共有两个变速箱可供选择，它们分别是CVT变速箱和我们今天试驾的这台6MT手动变速箱。6MT变速箱的优势在于能够更加自由的进行档位的选择，也就意味着你可以选择尽情释放其强大的动力输出，也可以“环保主义”提倡节能环保。

　　试驾路线涵盖了山路、碎石路以及高速公路，可以说一整天的试驾下来，对于车辆的各方面性能都有了一个非常清楚的认识。V6菱仕变速箱有着很强的吸入感，但各个档位间的行程并不算很短，驾驶时换挡可以说是一种享受，不会有疲倦的状态。伴随着油门的下行，动力响应足够快，这得益于涡轮增压引擎所能够提供强劲的扭矩输出。但同时我也注意到由于这台发动机对于涡轮介入的转速要求较高，因此提速超车要想干净利落最好提前降档，这时车辆的爆发力会更强。

　　车辆对于转向的调教非常有“三菱”的风格，形象的比喻就是日系车里的德系风格。不会让你感觉没有沟通，多了一份厚重感，但开起来并不会感觉过于“硬”，还是非常平易近人的。同时指向性很好，山路的每次高速过弯都能给我很强的信心。

　　当然，这种信心的给予不仅仅是依靠其出色的转向调教，优异的底盘结构和调教也是尤为重要的。东南V6菱仕1.5T的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂，这一配置即便是在更高一级别车型中也很少被采用，可见V6菱仕1.5T对于运动性能的重视程度。车辆在驶过碎石路时，我刻意将车速提高，想看看车辆的刚性是否足够以及底盘是否会出现松散的情况，最后的结果让我非常满意，丝毫感觉不到任何松散，整体性非常强。

　　东南V6菱仕已不是一个新鲜的面孔出现在我眼前，甚至是在大街小巷都常能够看到它的身影。因此，此次试驾理应不会给我带来过多的新鲜感。但实际试驾体验下来后，这部车让我感到非常惊讶。这份惊讶主要来自全新的1.5T发动机与6MT所给我带来的美妙驾驶感受和东南汽车对造车的那份精益求精。动力相比此前得到了跳跃般的进步，这将给此级别消费者一个更好的选择。当然，如果你生活在一个交通相对拥堵的城市，或者你厌倦开手动档车型，那么还有搭载CVT变速箱版本的V6菱仕可供选择。（宋洋）