重在驾驶感受 测试国产马自达ATENZA(4)

　　● 马自达“SKYACTIV（创驰蓝天）”技术

　　SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”。（关于SKYACTIV更多讲解，请点击查看《打破神秘 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术》）

　　● 动力系统

　　正如文章标题所讲，马自达ATENZA的重点在于驾驶。首先来看看它的动力表现，国产ATENZA共有2.0L和2.5L两种排量，两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4:2:1形式的排气系统等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。

　　● 驾驶感受

　　针对日常驾驶，无论是这款2.0L发动机，还是2.5L发动机都足以满足一般用户的需求。先来看2.0L车型，这台2.0L发动机可以输出158马力的最大功率和202牛·米的最大扭矩，日常驾驶过程中，为节省燃油，变速箱会积极升挡，转速经常保持在1500rpm以下。不过你不必担心较低的转速会影响车辆加速时的响应，因为这台变速箱的反应速度很快，能够很好领会驾驶者意图，根据油门深浅快速降挡以保证发动机拥有充沛的扭矩输出。

　　当然，频繁的降挡多少会对乘车舒适性带来一定影响，尤其当驾驶者深踩油门时，换挡顿挫感是不可避免的。总体而言，这台2.0L发动机与这款6AT变速箱的匹配已经足够默契，变速箱用它的快速响应弥补了2.0L发动机在低转速区间动力的不足，从而让2.0L车型的日常加速表现依然令人满意。

　　相比2.0L车型，2.5L排量的ATENZA则展现得更加从容。这台2.5L发动机拥有192马力的最大功率和252牛·米的最大扭矩，同样在低转速区间它的动力表现要比2.0L发动机好很多，变速箱无需降挡（或者只需降下更少的挡位）就可以完成一般的超车动作。换句话说，相同的变速箱在2.5L车型上则要显得轻松许多，至少换挡机构不再那么劳累了。伴随着动力的提升，驾驶者的右脚也无需大幅度的油门踩踏动作就可以轻松跟上前面的2.0L ATENZA。总之与2.0L车型相比，2.5L车型浑厚的动力能够给予驾驶者更强的信心，同时也保证了更加平顺的动力输出。

　　在前不久的11款中型车大横评中，雅阁、迈腾在迈锐宝的操控性方面给我们留下了较为深刻的印象。如果ATENZA当时能够加入其中的话，它的操控感受绝对不亚于以上三款车型。毫不夸张地讲，ATENZA的的操控性在目前的主流中型车当中绝对算得上出类拔萃。

　　ATENZA拥有良好的操控性，这首先要归功于发动机线性的动力输出，无论是2.0L还是2.5L，ATENZA的油门踏板调校都很线性，初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，尽管反馈的路感一般，但指向足够精准，能够给人很强的信心。

　　如果还嫌乐趣不够，可以尝试着将挡位切换至M挡（手动模式），此时变速箱便不再对驾驶者进行任何干预，哪怕将转速提高至红线区域变速箱也不会强制升挡，这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应，用拨片换挡或者挡把手动切换挡位，在山路中驾驶ATENZA是一件很有乐趣的事。

　　ATENZA的M挡采用的是上“-”下“+”的方式，同样是运动风格的体现（一般赛车采用的都是这种加减挡顺序），只是挡把切换过程中略显干涩，手感如果能够再干脆利落一些就完美了。

　　ATENZA的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。最重要的是，ATENZA的整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性出色。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。