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拼车叫好不叫座:车主担心出事故 乘客担心安全

2014年03月20日 08:58 来源:中国广播网 参与互动(0)

  据经济之声《天下财经》报道,怎么治理大城市的拥堵?除了发展公共交通外,也有人建议通过拼车来减少车辆出行。但一项调查显示,在北京早高峰时段超8成的私家车只有1人乘坐。拼车节约资源谁都知道,但大家为什么不愿意拼呢?记者手记《身边的浪费》请听第四篇:《拼车为何“叫好不叫座”?》。

  每次在早晚高峰期搭地铁被挤得跟照片儿似的,我就想如果能有个顺风车搭该多好!去哪儿找呢?我打听到北京顺风车公益基金专门在做拼车的事。刚刚加入他们的QQ群,就看到这样的信息:“车找人:明早6:30,从廊坊阿卡迪亚——方庄桥——建国门”。发信人杨先生说:

  杨先生:80%的乘客都是固定的。我的车上坐3到4个人,但是突然有一天有人说明天早走晚走啊,我就会发布一条消息,会有人跟你联系。

  在杨先生看来,拼车不仅方便别人,自己也能省钱:每天从河北廊坊到北京需要花120块钱,4个人分摊每人单趟只要15块。

  不过,顺风车公益基金工作人员刘坤明告诉我,像这样有效利用资源的并不多。北京汽车保有量超过520万辆,但活跃的顺风车车主只有1万名左右。他们在早高峰时段调查发现私家车载客率非常低:

  刘坤明:百分之八十都是一个人,百分之十五有两个人,三个人以上只有百分之五。大多数都是车主一个人,非常浪费。

  据测算,北京小客车平均载客率只有1.3人。为鼓励拼车,北京在去年年末出台了《小客车合乘出行意见》,将拼车合法化。但刘坤明注意到,几个月下来拼车人数并没有太大变化。大家为什么不愿意拼车呢?采访中我发现,车主最担心出事故。

  车主1:唯一的呢就是说在出了交通事故以后,这个责任怎么界定,在介绍国外经验的时候,也没有提到出了车祸怎么样。

  车主2:当一些比较大的事故的时候我们就不是一个共同的利益体了,就是一个矛盾体了。

  相比车主,乘客不仅担心安全,还担心钱的问题:

  乘客1:万一车上甭管司机其他的人,万一有些不了解的人导致出事,特别是女孩子。

  乘客2:谁坐的多谁坐的少,你要平摊钱的话可能有人不愿意。最后算不清了,还是钱的问题。

  北京市交通委交通执法总队新闻发言人梁建伟说,搭车人之间最好是长期或固定的关系,通过协商来分摊油费和高速通行费。而北京岳成律师事务所合伙人岳屾山则介绍,在事故问责上,顺风车主并没有特殊待遇。他建议各方为车主减压:

  岳屾山:希望国家在法律层面对这种公益性质的活动,如果说在过程中造成了人身受到伤害,在赔付上给予一定的考虑。还有就是保险公司能够推出针对顺风车驾驶人的这个责任险。

  主持人:顺风车公益基金算过一笔账:顺风车每天可减少10%至25%的车辆。以北京520万辆车为例,除去限号的100万辆,每天至少可减少42万辆出行。路越来越堵,雾霾越来越严重。大家是不是可以更积极地加入拼车一族呢?当然这也有赖于政府以及社会各方努力,打消车主和乘客的后顾之忧。(记者晏琴 实习记者吕承锦)

【编辑:魏巍】

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