评论：强制“包上牌”要不得

　　有媒体报道：“购车必须在店内上牌”，代理费在1500元至2500元不等，收费标准是车管所正常收费的10余倍。近日，笔者走访深圳多家品牌车系4S店，发现不少店存在这种情况。而据深圳市国税局统计，2013年深圳市车购税征税车辆多达40.23万辆。面对如此庞大的市场和获利空间，深圳各品牌车4S店纷纷制定“包牌售车”的规定也就不难理解。

　　面对此种“霸王”行为，　有律师表示，4S店以代理上牌作为卖车的前提，是一种霸王条款，也是强制消费。车行获利的背后，却是消费者利益的损失。也有律师认为，“如果4S店规定必须由它代理上牌作为消费者买车的前提，代理上牌的价格存在比客户自行上牌高出很多的利润，这就可以理解成是一种市场垄断行为。”

　　不管是霸王条款，还是市场垄断行为，有一个共同的特点就是都侵害了消费者的利益。也是一种典型的“单赢”生意，经销商从中或许谋得一些环节的利益，而消费者却心有不甘，多出了冤枉钱不说，还必然生出被强迫的感觉来。因此，强制“包上牌”所捆绑的“必须”，实质是单方面的强制逻辑，它肥的是经销商，坑的是消费者。

　　按理说，为了一己小利而蹈虚耍诈、强买强卖，这是生意大忌，所有汽车经销商不可能不心知肚明，可为什么还非要弄出个强制“包上牌”的把戏不可呢？你若把这个问题抛出来，那经销商就会两手一摊满脸纠结地告诉你，他们也是被逼无奈的，因为整车厂控制了整个经营链条中的所有关键利润点，上牌要人工，要排队，要付出许多，许多，他们只是借此来增加一个赢利的机会点，总之是不得已而为之。

　　事实上，前些年，这个包上牌的费用不高，还且是非常透明的，也就四百多元，而且经销商会明确地告诉你，这是商家帮助跑腿的辛苦费，很多没有时间的车主也对这几百元的付出心安理得，而且十分情愿，因为，花点小钱买时间是符合市场规律的，也符合人之常情，但动辄十倍于车管所正常收费标准就十分的不应该了。

　　如今的汽车销售市场确实竞争激烈，在销售疲弱、成本上升等不利条件下，汽车经销商固然要寻找一些尽可能的赢利点，但也要提倡比以往更坚定的营销创新。如果只在购买产品的现实顾客身上打转转，施行一些看似高明实则愚笨的捆绑销售伎俩，不仅很快就会陷入营销同质化竞争的漩涡，更容易丧失经销商的信誉和口碑。对汽车经销商来说，建立在单方面的盈利基础上的所谓“不得已”，绝对不是什么真正苦衷，而是营销行为懒惰或营销思维枯竭的借口。更是杀鸡取卵式的急功近利，而这都是做长久生意的大忌。

　　汽车销售，是一个战线拉得较长的售前售后服务环节。如果，在首个交易环节，如新车销售方面就存在一方被迫的情况，那么即便完成了这一交易过程，实际上就不能算是成功的买卖。对汽车这种生命周期长、使用维护复杂专业的商品来说，完成首次物理交换过程，恰恰只是生意的开始，而非结束。因此，拿这个阶段去冒险换取蝇头小利，实在是得不偿失。（车贵远）