限牌之后，杭州车市何去何从？

　　闹腾了这么久，终于还是限了。

　　在杭州限牌措施尚未正式公布之前，圈内一位老前辈用这样四个字形容限牌带来的结果：“转？停？关？退？”这四个问号如今真真切切地摆在了杭城车商面前。

　　虽然有些消极，但是不可否认，限牌将给整个杭州的汽车生态带来前所未有的变革。在昨晚上演了末路狂花一般的通宵营业之后，接下来的杭州车市究竟何去何从？

　　最近几月，车价很有可能向上浮动

　　今天，是杭州限牌的第一天。从今天开始的一个月时间里，全市将暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记。

　　这也意味着杭州车商将面对有史以来第一个“零销售”的月份的一个月。

　　“这次忙完，接下来可以休息好久了。”这是大概是昨天晚上支撑着众多车商加班到凌晨的一大理由。经过了此轮限牌风波后，购买力被彻底透支，而接下来的一个月甚至几个月里，落寞的滋味将会挥之不去。

　　参照广州、天津等限牌城市的经验，在限牌实施的前三个月里，汽车销量会遭受严重打击，杭州经销商第二季度的业绩估计也不会太好看。不过，车商们也并不是没有准备。比如通用旗下的一家4S店经理就透露，限牌前一天的销量将不被计入本月，而是作为4月份业绩，从而减少限牌带来的销售压力。

　　业内人士估计，限牌之后的汽车消费大概需要6个月的时间才能进入正轨。也就是说，在接下来的半年内，车市的销量和价格都会有很多变化。不少4S店老总已经在担心5、6月份的生意了。

　　按照厂家与经销商之间的协议，经销商通常需要完成每月、每季度的销售任务才能获得厂家返利。限牌之后，销量没了保障，经销商在获取返利的能力降低之后，很有可能会通过提高车价来保证利润。因此在接下来的几个月里，车价极有可能呈现上行趋势，尤其是豪华品牌和中高端品牌。

　　长远来看，换购成为总体销量的保证

　　有人担心限牌将给杭州的车商带来毁灭性的打击，但是我们通过数据的分析发现：以杭州地区目前的机动车保有量来看，后限牌时代，大量的换购需求或许能为车市“保驾护航”。

　　以上海市为例，上海去年的新车销量是29.88万辆，而根据上海的限牌政策，每年拍卖的车牌数量是10万辆。也就是说，29.88万辆中有19.88万辆是车主换购带来的销量。上海目前的机动车保有量约280万辆，19.88万辆的换购，比例达到了7.1%左右。而经过计算，在北京这样的换购比例约为6.1%。

　　资深业内人士张建业一直在对限牌进行研究，他认为，参照6%~7%这样的换购比例，以杭州地区目前约257万辆保有量来看，每年由换购产生的销量大约在15.42~17.99万辆。这样的换购量，再加上每年8万辆的放牌数量，最终也将生成23.42~25.99万辆左右的新车销量。

　　而我们看到，去年杭州的新车销量是28.49万辆。参考这个数字，我们可以推测，限牌对于未来杭州的新车销量总体上不会有太大的影响。

　　不过，销量的结构将会有很大变化。正如刚才分析的，未来的新车销量将有很大一部分由换购来产生。而对于这一部分消费者而言，他们在淘汰旧车的同时，必然会选择更好的车型。张建业认为：未来在杭州，售价在10万元或者8万元以下的车型，销量会受到严重影响。

　　抓住老客，车商面临服务升级考验

　　此外，在限牌的第一时间，有不少汽车厂家也开始着手实施应对政策。而从他们的言语中，被提及最多的就是“服务”。

　　东风日产属于早有准备的类型。据了解，因为之前在广州、天津等地限牌之后，厂方已经形成了一套针对限牌城市的调整方案，并且有了模块化的内容，比如对经销商的销售目标调减，以及对服务要求的升级等等。正如东风日产东区营销部部长李广涛所言：未来限牌可能会成为一个趋势，我们也有了相关经验，因此能够很快地切换相关应对措施。

　　变化已经成为必然，而在这个过程中，服务升级成为了重要内容。因为车商们希望抓住现有的老车主，通过服务来维护他们的忠诚度，并且最终使得他们在换购时依然能选择这个品牌。雪佛兰杭嘉湖地区销售经理范晓华表示：限牌之后雪佛兰将会通过更精细化的服务来把握老客户，从而实现销售结构的升级。与此同时，经销商也将通过拓展更多的利润点，从而“活得更优质”。

　　当然，限牌政策还有一些悬而未决的东西。比如将来换购是否会像广州那样，在排量上会有所限制，要求所购新车排量不能大于原车排量。各种细则还有待确认，同时也会影响汽车厂商在产品导入结构上也会有所调整。（记者 周颖/文）