生来狂野 测试体验全新一代BMWM235i(4)

　　性能测试：并非最强但乐趣无限

　　我们的测试项目对于M235i来说完全是小儿科。首先进行的0-100公里/小时加速测试让这个小家伙首先给我们露了一手。动力过剩的它在官方测试中的最好成绩是4.8秒破百，在我们的测试中最好成绩则为5.12秒。考虑到测试场地的路面摩擦系数、车辆轮胎的磨损程度以及环境温度等因素的影响，这一成绩基本体现了M235i的真正实力。

　　如果你也想在购买M235i之后亲自跑出5秒左右的成绩，其实非常简单。只需要将驾驶模式选到SPORT+，然后再将挡把推入S挡，剩下的就是踩住刹车踏板的同时用力踩下油门踏板。此时，电脑会自动对起步转速进行控制，避免轮胎长时间滑动影响成绩。

　　制动测试的操作过程就更加简单。在车速达到100公里/小时的瞬间，测试仪器会发出蜂鸣声，只要蜂鸣声一响起就全力跺下刹车踏板，待车辆完全静止后就可以读取仪器上的数值了。M235i在全力制动时，制动力输出均匀有力，车身姿态也保持得较好。最终，M235i的实测成绩为39.39米。

　　最后的绕桩环节是为了考察车辆悬架设定对于操控感受和性能的影响到底有多明显。M235i与BMW旗下其他车型一样采用了缺气保用轮胎，也就是俗称的防爆胎。硬度和韧性都比普通轮胎更高的防爆胎在车辆绕桩时能够提供更充足的侧向支撑力，保证轮胎始终处于提供最大摩擦力的状态。在一定程度上可以抑制车辆因为轮胎胎壁接地，摩擦力发生变化而导致的失控。

　　完全性能化调校的避震器毫不吝啬的将路面信息传递给驾驶者，快速回弹让每一次入桩出桩都干脆利落，避免了车身晃动幅度过大和动能叠加带来的不利影响。

　　与M235i快乐的玩耍了几天之后，静下心来想了想这家伙将要面对的问题。首先就是实力强大的对手们。在小型运动车市场中，大众早已完成布局，并且大众军团的价格优势也比较明显；如果不考虑价格因素，奔驰的CLA45 AMG、本田新一代Type-R和未来的奥迪S3也都在伺机向M235i发起进攻。

　　在性能层面，M235i的胜算没有想象中那么大。但有一点是M235i制胜的绝杀，那就是在所有竞争面前，只有BMW是后轮驱动。这一点对于像我一样的后驱车迷来说已经完全足够。M235i所扮演的角色更像是一个传道者，它让人了解并喜欢上BMW的新成员2系，虽然生来狂野但也具有足够的亲和力。如果因为这一点而让你对它的性能还存有怀疑，那么留了一手的BMW会用真正属于M家族的2M或者M2来发出最有力的声音。（贺重钢）